给排水专业监理工程师证书，交通部监理工程师有用吗

重磅！交通运输工程监理工程师职业资格制度政策解读

近日，住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、人力资源和社会保障部联合印发了《监理工程师职业资格制度规定》和《监理工程师职业资格考试实施办法》，监理工程师职业资格制度增设了交通运输工程专业，标志着公路水运工程监理工程师资格纳入了国家职业资格制度体系。

今天，整理了交通运输部职业资格中心副主任刘鹏的相关政策解读，全面了解公路水运工程监理工程师职业资格制度。

交通部监理工程师的前世今生2月28日，《监理工程师职业资格制度规定》《监理工程师职业资格考试实施办法》由住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、人力资源和社会保障部联合印发，交通部原来的公路工程、水运工程等专业合并为交通运输工程专业，作为一个类别增设到监理工程师职业资格制度中，正式纳入国家职业资格制度体系。

交通部实施工程监理人员资格管理已近30年，早在1990年就开展了公路水运工程监理工程师资格评审工作。2003年，根据国务院清理行政审批工作要求，改为实施公路水运工程监理工程师从业标准管理，并于2004年起组织全国统一考试，全国近8万人取得公路水运工程监理工程师资格，这支队伍在交通建设发展中发挥了非常重要的作用。2016年，根据职业资格改革工作统一部署，交通部报经国务院公布取消了公路水运工程监理工程师资格，并按照先取消、后纳入的工作思路，会同有关部门推进制度建设工作。2017年公布的国家职业资格目录中，交通部是监理工程师职业资格的实施部门之一。这次四部门联合出台监理工程师职业资格制度给排水专业监理工程师证书，正是落实国家职业资格目录要求，合力攻坚的工作成果。

保留交通部监理工程师的重要意义交通建设具有鲜明的行业和专业特色，点多、线长、面广，跨省市、跨地区，建设周期长、投资大，涉及专业多、施工条件复杂，等等。监理工程师身处交通建设一线，是工程质量的保障者、安全监管的承担者和风险隐患的排查者，他们的专业知识和职业能力直接关系公共安全和人民生命财产安全。保留这样一支队伍，对保障交通建设质量和安全至关重要，他们既是疫情防控期间有序精准推动公路水运工程开工复工的重要力量，更是加快建设交通强国的重要人力资源保障。

监理工程师职业资格制度有哪些特点一是明确了统一制度、分业管理的原则。各部门按照职责，分工负责监理工程师职业资格制度的实施与监管。交通部负责交通运输工程专业，住房和城乡建设部负责土木建筑工程和安装工程2个专业，水利部负责水利工程专业。

二是体现了综合性和专业性相结合的特点。监理工程师职业资格考试全国统一大纲、统一命题、统一组织，设置基础科目和专业科目。交通部负责交通运输工程专业科目的考试大纲拟定和命审题组织工作；参与基础科目的考试大纲拟定和命审题工作。

三是实现了职业资格制度与职称制度的衔接。《监理工程师职业资格制度规定》第二十六条明确，专业技术人员取得监理工程师职业资格，可认定其具备工程师职称，并可作为申报高一级职称的条件。

四是落实了“互联网+政务服务”的要求。各部门按照职责分工建立监理工程师注册管理信息平台，保持通用数据标准统一。监理工程师可获得职业资格电子证书和注册电子证书，实现注册、执业、信用信息的互通共享。

原有交通部监理工程师证书是否还有效？这个问题涉及从业人员切身利益，关系队伍稳定，制度中有相应安排。《监理工程师职业资格制度规定》第二十五条明确，规定施行之前取得的公路水运工程监理工程师资格证书效用不变，也就是说公路水运工程监理工程师职业资格证书依然有效。已取得公路水运工程监理工程师资格证书的人员，可以不再考取新证，注册执业和继续教育也不受影响，请从业人员放心。

考试的具体安排监理工程师职业资格考试原则上每年一次，分4个半天进行，设《建设工程监理基本理论和相关法规》《建设工程合同管理》《建设工程目标控制》《建设工程监理案例分析》4个科目，其中《建设工程监理基本理论和相关法规》《建设工程合同管理》为基础科目，《建设工程目标控制》《建设工程监理案例分析》为专业科目。考试成绩实行4年为一个周期的滚动管理，考生在连续的4个考试年度内通过全部考试科目，即可取得监理工程师职业资格证书。

另外，从业人员可以在《监理工程师职业资格制度规定》第十条对照查询考试报名条件。需要特别说明的是，已经取得公路水运工程监理工程师资格证书的，参加交通运输工程监理工程师职业资格考试可免考基础科目。

今年是否组织考试？根据《人力资源社会保障部办公厅关于2020年度专业技术人员职业资格考试计划及有关事项的通知》（人社厅发〔2019〕118号），监理工程师职业资格考试时间是9月5、6日。目前正在协调有关方面，力争“交通运输工程专业”能如期开考。有关考试的具体事项，以人力资源社会保障部人事考试中心发布的通知为准，也请从业人员关注“中国人事考试网”（），查询相关信息。

原住建部注册监理工程师注册的公路工程专业可以在交通运输部从事公路工程监理工作吗？《监理工程师职业资格制度规定》第二十五条本规定施行之前取得的公路水运工程监理工程师资格证书以及水利工程建设监理工程师资格证书，效用不变；按有关规定，通过人力资源社会保障部、住房和城乡建设部组织的全国统一考试，取得的监理工程师执业资格证书与本规定中监理工程师职业资格证书效用等同。第十四条住房和城乡建设部、交通运输部、水利部按照职责分工，制定相应监理工程师注册管理办法并监督执行。住房和城乡建设部、交通运输部、水利部按专业类别分别负责监理工程师注册及相关工作。

如已经取得土木建筑工程专业监理工程师资格证书，拟从事交通运输工程监理工作。一方面，需要报名参加监理工程师考试选报交通运输工程专业，其中免考《建设工程监理基本理论和相关法规》《建设工程合同管理》2个基础科目，选考交通运输工程专业的《建设工程目标控制》《建设工程监理案例分析》2个专业科目且考试成绩合格。另一方面，取得交通运输工程专业监理工程师职业资格证书后，按交通运输工程监理工程师注册程序和要求通过注册后，就可从事交通运输工程监理工作。

交通部2019年监理收尾考试，何时发证？考试已有七月有余，2020年全国监理工程师考试，交通部专业监理工程师免考基础科目吗？公路水运工程监理工程师资格收尾考试是一次性考试，证书至今未发主要原因是受新冠肺炎疫情影响，下步会在“全国交通运输工程监理工程师管理服务平台”上发布收集取证人员地址和联系电话的通知，届时通过点对点的邮寄到取证人员手里。

《监理工程师职业资格考试实施办法》第七条具备以下条件之一的，参加监理工程师职业资格考试可免考基础科目：（一）已取得公路水运工程监理工程师资格证书；（二）已取得水利工程建设监理工程师资格证书。申请免考部分科目的人员在报名时应提供相应材料。

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都说监理工资低，25万年薪还是有的，你努力了吗

私聊没办法回复，请在文章末端留言找我

做工程行业的，都说做监理工资低，真是那么回事吗？我不那么认为，只要肯努力，高收入总会属于你，丰厚的收获属于奋斗的人群。

本人2003年参加工作，入职某国企工程监理公司，从每月600元工资开始，到现在每月缴存公积金3990元，年收入多少呢？公积金缴存一般按工资(缴费基数)的12%计算，公司、个人各分担一半，也就是1995元，年工资、奖金收入=（1995元÷12%）×12个月=19.9万元，加上公积金3990元×12个月=4.8万元，故年薪为24.7万元。

本人住房公积金缴存情况

对于监理工程师来说，24.7万年薪是梦寐以求的，但这都是努力的结果，这个数绝对不是虚夸而来，丰厚的待遇永远属于优秀人员。公司的薪酬制度，肯定是偏向优秀的员工。下面介绍一下我的成长经历，就知道24.7万的年薪是如何而来的了。

2003年至2006年，技术员，某高速公路工程任监理员，连续两年被评为公司优秀员工，每月工资从600元涨至1200元，无年底奖金。

2006年至2009年，助理工程师职称，某二级公路工程任安全监理工程师助理，连续3年被评为优秀员工，每月工资从1200元涨至2300元，无年底奖金。

2009年至2011年，工程师职称，持国家注册安全工程师证，某高速公路工程任安全监理工程师，连续3年被评为优秀员工，被评为公司“优才库”人才，每月工资从2300元涨至4000元，年底奖金3万。

2011年至2014年，工程师职称，持国家注册安全工程师、交通部专业监理工程师证，某船闸工程任安全监理工程师，连续3年被评为优秀员工，继续为公司“优才库”人才，每月工资从4000元涨至5000元，年底奖金5万。

2014年至2017年，工程师职称，持国家注册安全工程师、交通部专业监理工程师证，某沿海港口工程任安全监理工程师，连续2年被评为优秀员工，公司优才库人才，公司内训师，每月工资从5000元涨至7000元，年底奖金8万。

2017年至今，副高级职称，持国家注册安全工程师、交通部监理工程师证、国家注册监理工程师证，某船闸工程任副总监理工程师，连续2年被评为优秀员工，被公司评为骨干人才，公司内训师，省交通运输厅专家库专家，每月工资从7000元涨至元，年底奖金10万以上。

总之，努力奋斗就有回报，坚持就是胜利。不要频繁跳槽，努力学习技术，努力考取证书，工作要有担当，丰厚的待遇一定属于你。

工程行业，到底需要什么样的监理

5月7号，监理工程师考试取消后，我更文《监理工程师考试暂停，下一次重启到什么时候》，得到了广大考证人积极响应，网友纷纷留言哀叹考证人的不易，而这其中竟然也有扎心的评论：“太好了，又少了很多吃拿卡要的人。”

我很吃惊，考试暂停的悲伤还没抚平，竟然还有人幸灾乐祸，这世间，真是人们的悲欢并不相通啊。话虽说得难听，但也从一个侧面提醒了我，还有相当一部分人对监理充满偏见。也许这些人并不了解监理是干什么的，又或者是施工企业深受其害的，总而言之，对监理的误解是存在的。

看来让更多的人了解工程行业，了解工程行业的组织架构，进而了解监理、业主、施工等之间的关系，是我义不容辞的责任。

今天，就让我以从业二三十年，经历过建设单位、施工、监理、造价咨询等多个角色转换，在绝对资深的前提下聊聊监理那些事。

简单捋一下我国监理制度的发展。

我国的监理制度最早开始于上世纪八十年代，在云南鲁布革水电站建设时，根据世界银行贷款的要求，引入西方的条款，也就是工程师咨询制度，从此开始了中国监理工程师的管理模式。

那个时候，项目少，也没有现成的监理规范可以参考，甚至连个监理合同都没有，监理队伍的中坚力量是已退休或即将退休的老工程师、老专家或者工程专业的大学老师、教授担任，他们直接受聘于甲方，摸着石头过河，在项目实施过程中逐渐总结出一套管理模式来。

后来地方项目逐渐增多，招投标制度逐渐完善，开始对监理持证上岗有了要求，这个时期还没有全国统一的监理工程师考试，交通系列的监理工程师证书，大都是一些通过交通部监理培训后，结合自身的工程师中级职称申请的专业监理工程师证，能通过审批的人也大都是行业中有资历的人。

你想给排水专业监理工程师证书，交通部监理工程师有用吗，九十年代末近2000元的培训费，是一笔不小的数字，培训名额有限，单位不报销，谁能有机会参加？再者获得当年稀缺的中级职称，最起码都是五六十年代受过高等教育，或者中专毕业的，这个年龄段的人在单位里都是老资格，甚至在科级、处级等领导岗位上，谁不谁都能出来当监理是不可能的。

有学历、有资历，有地位，最初的监理确实是经验和权威的代名词。

随着时代的发展，到了本世纪初，轰轰烈烈的大基建开始了，原来的监理队伍已经不能满足市场的需求，为了适应市场发展，监理工程师从聘任制发展为市场竞争模式，于是，第一代老牌监理纷纷下海，成立监理公司，高校、事业单位也牵头成立监理公司成为自己的下属企业，一大批监理企业应运而生。

监理，这个行业开始了公司化模式运营，形成一个具备一定规模的稳定队伍，也就是在这时，监理从最初工地上闪闪发光，地位高，受人尊敬的神坛走下，让一大批乌合之众混入其中，拉低了这个职业的层次。

那个时候有一个传闻，只要你会写“同意”两个字，会签自己的名字，就能去工地上当监理，虽说有点夸张，但也确实是事实。

我有一前同事，他就是在那时候辞职出去当了监理，干得很不错，也挣了不少钱，还把他的爸爸（是个农民），弟弟（刚毕业）都带到工地当监理。1/3会干的，1/3听话的（刚毕业学生），1/3啥也不会充数的，就是当时的监理现状。更有甚者，听说有的监理领导在出去K歌时认识了包厢里的三陪，混熟了之后也带出去当监理了，有点关系，有人出面介绍，一个电话就能把无业游民带到工地当监理，你说这市场能不乱吗？

这些乱象确实背离了监理制度的初衷，这种情况的存在，是监理制度在发展过程中的一段弯路，它们可能在一个历史时期存在，但决不会永远存在。

2005年起，全国统一的监理工程师考试开启，严格的考试制度，持证上岗的要求开始肃清监理队伍，虽然这是一个漫长的过程。

少数藏污纳垢的人把监理名声弄坏了，但还有不少的的工程师踏实工作，他们负重前行，撑起监理行业脊梁，他们多是有证、专业过硬，品行扎实的监理工程师。他们为了工程建设把脉问诊，辛辛苦苦解决各种问题，为工程监理的发展做铺路石。

所以你所看到的少部分吃拿卡要的监理，就像一只老鼠坏了一锅汤，并不能代表全部，最终成为不光彩的匆匆过客，被淹没在时代的洪流里。

沧海横流才见壮志豪情，大浪淘沙方显英雄本色，在项目履约制度越来越严格的今天，人证合一，社保严查，再想轻轻松松混入监理队伍捞金已经不大可能了。

经过这二十多年的高速发展，很多高校都开设有工程管理、监理、造价专业，可以说这个领域的产能已经过剩。再加上现有的基建工程已经满足使用，下一步将是工程领域精细化、信息化、数字化的发展时代，监理逐渐过渡为全过程技术咨询服务的新时代，没有几把刷子，想生存下来谈何容易？

说了这么多，工程行业到底需要什么样的监理呢？

总结一下，监理既然是业主请来为工程建设服务，替业主管理项目的，作为公正的第三方，首先要品行过硬，能站在公正无私的立场上，既为业主解决问题，推动工程顺利发展，又能毫不犹豫维护施工单位的既得利益，让施工单位劳有所得。

其次，是懂得共情。

监理是为工程服务的，围绕项目实体这个服务中心，所有参建各方都是平等的个体，监理工程师不能因为自己是乙方，受制于甲方，见了甲方就点头哈腰，见了施工单位就高人一等，颐指气使心安理得的在现场指挥施工单位，甚至发出了错误指令也没有自责之心，帅锅推卸责任，不能真诚给施工单位切实的指导，解决问题。

时刻换位思考，有共情之心的监理才是优秀的工程师。

施工单位是工程实施中最辛苦的一个团队，工程是他们一点一滴干出来的，这个搬砖的过程不历经千辛万难，千辛万苦又怎能完成？在这个艰难的历程中，监理也是参与其中的人，不是旁观者，当项目不顺利有困难的时候，监理要积极地参与解决，并勇于承担责任。

我也是从施工单位出来的，非常有感触。当年我在一个项目工地当项目经理，驻地年龄比我大十几岁，下面有两个项目监理，一个是六七十岁的老头。

工地在如火如荼的进行中发生了一件事，架梁时两个吊车配合出现问题导致箱梁掉在地上，一头戳进泥浆池里。出了这样的事，整个项目部的人心情都很悲痛，安全问题，质量问题接踵而来，大家饭都顾不上吃忙前忙后地解决问题。

那个驻地监理一句问候的话都没有，倒是趁机发了两个监理指令，时间提前到出事之前，言外之意是工地出现的问题他都提前发过通知了，都提醒过了，上级来查的时候，他是没有责任的。

以坐岸观火的冷漠态度，和我们划清了界限，说实话平时也没少请他吃饭，这个时候解决问题挽回损失是第一要务，也没想让他担责，哪怕他说句关怀的话也是个人，谁知道关键时刻竟然是这副嘴脸，这种监理，你不骂他骂谁？

倒是那个六七十岁的老监理，专门跑过来，说了很多安慰鼓励的话，他告诉我，搞工程哪有一帆风顺的，遇到点这样那样的问题都是正常的，沟沟坎坎只要过去就没事了，年轻人经历过以后就有经验了。

直到今天，老监理那温暖的眼神，鼓励的话语还历历在目，给了我继续前行的力量和信心。

这样的监理就是受施工单位尊敬的人，业主信赖的人。

最后想说的是，成就一个优秀的监理工程师是一个历练的过程，是在工程实践中千锤百炼出来的。不仅理论知识过关，还要经验丰富，有一张证书只是其中的一个要求和手段，考证不是目的，终生学习才是目的。

有了证书，并不代表具备了解决问题的能力，真正的考验和学习在火热的建筑工地上，在实践中。监理人，你不能做一个考试机器，到了现场却手足无措，说不到点子上，实践是检验真理的唯一标准，到工地去，到施工现场去，不怕脏不怕累，最终才能成长为一名无愧于时代的监理工程师。