“两客一危”车辆安全管理系统方案.docx

河南金途科技集团股份有限公司“两客一危”车辆安全管理系统方案河南金途科技集团股份有限公司2016年7月第一章前言1.1建设背景1.2建设目标第二章系统概述2.1总体设计介绍2.2系统介绍第三章系统建设原则3.1总体原则3.2终端设计原则3.3平台软件设计原则第四章系统功能114.1监控功能124.2地图功能184.3分析功能194.4设置功能304.5管理功能30第五章金途集团介绍315.1简介315.2公司资质3832前言建设背景近年来，随着人们对交通的需求与日俱增，并呈现出高速增长的发展趋势，另外加上高速公路建设的快速发展，为长途汽车客运市场带来了快速发展的条件，城市客运行业得到快速发展“两客一危”车辆安全管理系统方案.docx，客运车辆也迅速增长，但是行业管理的却相对落后，同时也带来了种种弊病：运营效率低，管理费用高，调度分散，资源浪费，客运行业发展受阻。目前客运安全生产主要存在的一些问题：1）运输企业安全管理薄弱，“企业负责”是道路运输安全管理的基础，是行业安全管理工作的出发点和落脚点。目前运输企业对安全生产重视不够、投入不足、安全生产责任落实不到实处，部分经营者由于负担过重，受利益驱动，在经营过程中多拉快跑，少数经营业户和从业人员还存在重效益轻安全，严重危及人民群众生命财产安全，给行业安全管理也带来很大困难，给道路运输安全生产带来隐患。

2）从业人员安全服务意识不强，一些驾驶员在从事旅客运输任务时违章操作、超载超速、疲劳驾驶等行为时有发生，严重危及人民群众的生命财产安全，驾驶员违章操作是导致道路交通事故多发的最主要原因。3）运输安全信息化水平不高。目前，客运车辆的运营还是缺乏有效的管理监控，运营效率较低，形成了“车在路上两不知”的局面，特别是对司机超载、中途搭客、私自收钱、超速行驶的情况无法了解、无法控制。综上，长途客运行业的“三超（超速，超载，司机超时疲劳驾驶）”和“三私（私自组客，私收票款，私拉乱运）”问题，给客运公司带来很大的运营风险和经济损失。上述问题，除了企业必须健全生产制度，落实安全责任，定期开展自查自纠，建立安全例会制度，加强员工的安全培训与教育，增强员工安全责任意识，切实防范道路客运交通事故外，企业应加大安全投入，应用科技手段，预防事故发生，“把钱用在事故预防上，不应将钱用在事故处理上”。企业应积极应用先进的生产经营设备和具有高科技含量的安全检测设备，以加大投入提升科技水平，以科技装备保障运输安全。在这种情况下，建立一个统一高效、全面通畅、覆盖范围广的客运监控调度系统就显得非常有必要，通过将GPS系统和客运公司的管理系统（安全管理系统、票务系统等）有机的结合在一起，实时采集车辆的运营数据，详细的报表统计分析功能帮助提高长客行业信息化水平，真正形成一个成熟的模式。

一方面，可以解决客运公司对车辆和司乘人员的安全管理问题，进行有力的监督；另一方面，系统的使用将增进客运企业的信息化，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，为企业创造更大的效益，也树立良好的社会形象，产生积极的影响。建设目标综上所述车辆安全管理系统，“两客一危”车辆安全管理系统能实现以下目标：防止“三私”长途客运司机在运行过程中，经常会出现私自组客、私收票款和私拉乱运的情况，这对客运公司带来很大的损失，对公司形象造成很坏的影响。通过GPS监控系统可以实时定位车辆目前所在地的经度、纬度、时间、速度、方向等信息。防止“三超”所谓三超是客运行业的专用术语，即超速，超载学什么技能好，司机超时疲劳驾驶。随着客运公司业务不断扩大（线路、客源等），三超现象日益严重，增加了车辆的安全隐患，增大安全事故发生的概率，同时也增加公司的运营成本（保险成本）。通过车内安装的带有摄像头的GPS定位终端可实时监控到车内人员情况及车辆目前所在地和所行驶速度、方向,方便调查核实客车安全工作记录。疲劳驾驶问题为了节省上班时间，有的司机会超时超负荷的工作（两个人工作一个人做），这样就会增大事故发生的概率。而这种现象只有在出了问题后公司才可能知道，但客运行业一旦出了事故，后果一般都会比较严重！监控中心通过终端可以实时查看到司机的工作情况,并对车辆行驶的的历史轨迹进行记录,方便核实工作情况!紧急报警功能在客运行业，不能避免的是车辆事故问题。

如果客车在万一出事故的情况下,马上通过安全管理系统发出报警信息,救援人员能早一秒钟赶到现场救援,这中间的时间是多么保贵!如果是通过他人发现后再报警这中间浪费的时间,所造成的损失不可估量!对司机、车辆的监督和管理长途客运车辆一般情况运营在外，公司对司机、车辆的管理相对比较薄弱。对于一些营运违规的司机，系统可以及时有效的对其进行管理，影响公司的形象和管理，同时可以对车辆的状态进行监控和管理。自主开发,灵活方便企业信息化管理需求随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理进行无缝对接，深层挖掘分析数据，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所关注的。开发的安全管理系统都是自主研发设计的,可按客户需求进行个性化定制,满足各种车队的需求。系统概述为了提高客运的车辆管理水平，提高车辆安全和工作效率，我公司提出以下的设计方案。总体设计介绍系统结构“两客一危”车辆安全监控管理系统主要由服务器软件平台部分、客户端监控管理部分和车载终端三部分组成。服务器软件平台部分主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆GPS车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理。

以及实现平台数据的管理，包括用户管理、车辆编组管理、车辆管理和日志统计等功能。客户端监控管理部分主要有监控客户端软件构成。安装在监控电脑上实现车辆远程监控和管理。监控客户端软件完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。车辆车载终端部分主要是安装在车辆上的GPS主机及其它一些附属设备。主要完成发送车辆位置信息、报警数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。网络拓扑结构车辆车载终端通过主机内的GPS芯片接收天空的GPS全球卫星群的信号，通过计算之后得到位置、时间等信息。通过主机内置的手机SIM卡模块，利用移动通信技术，通过GSM移动网络把信息传输到移动的网络中心机房，再利用移动网络中心的出口，通过把信息传输到车辆监控管理中心。车辆监控管理中心与客户端之间通过进行通讯。图表系统网络结构图系统介绍“两客一危”车辆安全监控管理系统集GPS定位技术、GPRS/CDMA通信网络技术、GIS地理信息技术、网络技术、视频处理技术、图像传输技术、互联网技术和计算机技术等高科技技术，通过对客运车辆的动态位置信息的采集、车辆超载信息、违规搭客现象、载客状况的信息收集，各类信息的发布等手段，实现客运车辆的实时监控和调度、车内实时图象传输等功能，同时监控中心可对与正处于超速、抛锚等情况的长途营运车实施报警功能，从而降低交通事故的发生率，提高运输安全生产、改变长途客运系统现有的运营模式，达到运营的高效性、智能化、安全性。

通过GPS卫星定位系统，可以对车辆进行实时监控，对管理部门监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶、提高运输生产组织水平等具有积极的辅助管理作用。 GPS全球定位系统 GPS系统是本系统的核心因素，由于GPS系统的存在，车载终端才可以实时计算出车辆的位置。 GPS系统是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、授时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的，由24颗人造卫星组成的卫星网，向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收机，只要接收到三颗以上的卫星发出的信号，瞬间就可以解算出被测载体的运动状态，如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。 GPS的定位误差在10米之内，这使得管理中心能够比较准确的了解车辆的位置。 GSM/CDMA移动通信网络 公众移动通信网络—GSM/CDMA移动通信网是本系统的数据传输媒介，车辆的定位数据以及行驶状态数据通过移动通信网络传输到调度管理中心。之所以选择公众移动通信网，主要是因为它具有覆盖面广、费用低等特点，非常适合车辆定位数据的传输。 国内有两大移动通信网络，即GSM通信网和CDMA通信网（也可以称为手机网络），中国移动公司主要经营GSM网，中国联通经营GSM网和CDMA网。

本系统采用移动通信网络的数据通道进行数据的传输，具体的协议方式为中国移动的短信协议和GPRS协议，以及中国联通的短信和数据协议，这几种方式系统都可以支持。 公众移动通信网络的数据传输速度快，而且可靠性高，为监控系统的数据交换提供了非常理想的平台。 GIS地理信息系统 GIS（ ）系统是为了获取、储存、显示、查询定位数据而建立的计算机数据库管理系统，将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来，为GPS卫星定位提供良好的地图环境，并能将空间信息与属性信息的处理完美结合起来，以直观的方式显示车辆的位置状态等信息。 GIS系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。 对于管理部门，GPS和GIS的结合应用，能实时直观高效地实现指挥管理目标。对于车辆本身而言，GPS和GIS的结合，除完成企业管理功能外，还可有效地实现自导航。 计算机数据处理技术 在本系统中，主要采用了数据库技术、局域网和广域网技术、多媒体技术、计算机通讯技术以及计算机远程控制操作等多项计算机技术。

综上为企业量身定制的管理系统——“两客一危”车辆安全监控管理系统，将对客运企业安全生产管理发挥积极影响。 系统建设原则 总体原则 可靠性原则 建设时充分考虑后备以及灾难恢复系统，是系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 先进性原则 本系统利用了多项技术，以保证系统的技术先进性： 1）引入了成熟的GIS技术，使巡检信息可以通过图示对照的方式可视化地显示出来，图文互动，使业务更加准确和直观，工作效率也得到提高。 2）采用了先进的数据库技术，代替了传统的手工工作方式，或简单的电子表格工作模式，使信息统一管理于数据库模式下，有利用于快速统计、检索、更新和迁移。 稳定性原则 本系统软件以成熟GIS开发平台为基础，保证系统能够稳定运行，界面合理、友好、容错提示详尽。 扩展性原则 业务的发展是有一个过程的，相应的负荷也是一个由小到大的过程。本系统能按最经济的原则，在现有系统的基础上进行功能扩展。 开放性原则 整个系统所采用的技术符合工业标准，从而充分保证系统的开放性。数据库系统和信息通信枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。

终端设计原则 在设计系统的技术实施方案时我们遵循了以下原则： 实时监控：全天24小时卫星定位跟踪; 安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询; 实时拍照：定时或不定时上传车辆图片监控信息。 全程记录：12个月内的行车数据回放与记录; 调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径; 区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警; 线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等; 远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用; 远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车; 可靠性高：不易损坏; 方便维护：可以远程让设备重启，方便维护; 体积小巧：方便隐蔽安装。 平台软件设计原则 在车辆安全监控管理平台开发的过程中，我们遵循软件产品的以下原则： 功能性 与一组功能及其指定的性质有关的一组属性，具体包括： 适合性:与规定任务能否提供一组功能以及这组功能的适合程度有关的软件属性 准确性:与能否得到正确或相符的结果或效果有关的软件属性 互用性:与同其他指定系统进行交互的能力有关的软件属性 依从性:使软件遵循有关的标准,约定,法规及类似规定的软件属性

工业动火安全管理标准.docx

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1目的

工业动火作业时,需较平常更加注意火灾和爆炸的危险,因而,需建立工业动火作业的管理标准,防止因不慎操作而导致人员伤害及财产损失。

2范围

本标准适用于塔里木油田甲乙方各单位。

必须向申请方沟通工作区域的危害和基本的安全要求;

负责审批《动火作业许可证》;

动火批准人或授权给现场生产区域的负责人必须到现场核实动火方案和现场情况,符合动火条件后方可批准;

委托授权人书面授权后仍承担动火安全责任;

被授权人在每次确认动火安全条件后必须向委托授权人汇报情况,得到同意后方可签发《动火作业许可证》;

动火批准人或其授权人负责指定现场安全监督。

生产单位直线主管领导负责组织施工单位对作业过程进行危害识别,并组织讨论,内容应包括但不限于以下几方面:

受影响的设备及材料

可能会产生的危险

作业环境的影响

需何种个人保护装备

设备隔离及上锁挂签

防火、用电安全及消防设施

如何设置安全警戒,通风等

疏散路线

动火方案

班与班之间的工作、责任交接事项(当前工作状态、安全要求、许可证审核等)

是否应通知上一级管理层、其他相关区域/部门

向施工单位提供安全作业的现场条件;

负责向施工单位明确动火施工现场的危险点源和危险状况;

负责配合施工单位制定动火施工作业方案、安全措施和应急预案,并负责审查和批准;

负责监督施工单位严格执行安全生产法规、标准,遵守安全生产规章制度、操作规程,在动火作业时,发现以下情况,有权撤销动火许可证:

1)动火作业现场的条件发生不利于继续进行动火工作的变化;

2)发现不符合动火作业许可要求和条件的任何现象;

3)不听从生产单位的指挥。

、消防、防护设施设备、器材和工艺设备、设施。

1)负责制定动火安全措施和应急预案,并按照批准的动火安全措施和应急预案严格组织施工;

2)负责在施工作业前组织安全教育,使施工作业人员熟悉、掌握生产单位施工作业现场的安全生产要求、规定,预防事故发生;

3)自觉维护生产单位的安全、消防、防护设施设备和器材;

4)严格执行安全法规以及国家、行业和企业的标准、规章制度、操作规程,履行法律、法规和企业规定的安全职责;

5)负责加强施工作业队伍安全管理和安全检查工作。施工作业前、施工中发现危及安全动火施工的隐患、险情及问题,必须采取有效措施积极处理。当发生事故时,必须按照制定的事故应急预案采取必要的措施抢险,并立即报告生产单位。

1)动火负责人是动火作业的直接组织者,对安全动火作业负直接领导责任;

2)认真督促监护人和动火人等履行安全职责,落实动火许可证、动火作业方案和预案中各自负责的安全措施,并互相检查,确认落实后方准动火;

3)动火作业前,动火负责人必须对所有参与动火作业的人员进行施工方案、动火安全措施、应急措施和应急预案的技术交底,签字备案并保留记录;

4)动火过程中,动火负责人对所有现场施工人员的

“三违”行为,均有批评教育、制止或处罚权,发现不能保证施工安全时有权停止施工,排险后方可重新动火。

1)动火监护人在动火负责人的授权下,对动火安全负直接监护责任;

2)动火监护人应具有较强的责任心,有生产实践经验,经过培训并取证;

3)动火监护人必须全面了解动火区域和部位的生产过程,熟悉工艺操作和设备状况,熟悉并掌握常用的急救方法,具备消防知识,能熟练使用消防器材及其他救护器具;

4)动火监护人在接到工业动火许可证后,应逐项检查落实防火措施,确认落实后方准动火,对所有现场施工人员的“三违”行为,均有批评教育、制止或处罚权,发现不能保证施工安全时有权提出暂不作业;

5)动火监护人应熟悉应急预案,并能指挥处理异常情况;

6)动火完工后,动火监护人对现场进行检查,确认无火种并留守现场30分钟后方可离开。

1)参加动火作业的焊工、电工、起重工等特种作业人员必须经过安全培训,具备相应的有效资质等级,持证上岗;

2)动火作业人是动火施工具体操作者,对安全动火负直接责任,必须遵守生产单位的动火作业安全制度及其他操作规程,严格执行动火措施;

3)动火作业人在动火作业前,必须核实动火部位、动火时间,接到动火指令后,确认各项安全措施已落实,在负责人、监护人均在场情况下,方能动火;

4)动火作业人在动火过程中,发现不能保证动火安全时有权停止动火,经动火负责人、动火监护人确认隐患整改完毕后方能继续动火;

5)熟悉并掌握应急预案;

6)动火作业人应按规定摆放动火设备,正确穿戴符合安全要求的劳动防护用品、器具。

1)现场安全监督应经过培训,在动火监督时应佩戴明显标志;

2)现场安全监督是动火作业的监督者,对动火作业负有监督责任,应熟悉动火区域或岗位的生产过程、工艺流程和设备状况,具有应对突发事故的能力;

3)现场安全监督应对照动火许可证、动火作业方案和预案逐项检查落实各项安全措施;

4)当发现动火部位与工业动火许可证不相符,或者动火安全措施不落实时,现场安全监督有权制止动火;

5)动火作业中,现场安全监督必须对动火负责人、动火监护人、动火作业人的行为进行严格监督,发现有违反动火许可证、动火作业方案的行为,必须马上提出停止作业,并立即报告安全部门,待隐患整改后,方准许继续作业;

6)发现异常情况时,现场安全监督有权停止动火;

7)现场安全监督在动火过程中不得离开现场,动火完工后,应对现场进行检查,确认无火种存在,并在30分钟后在动火许可证上签字,并对作业过程中任何不符合安全要求的情况,记录注明后方可撤离。

4术语和定义

在油气、易燃易爆危险区域内和油气容器、管线、设备或盛装过易燃易爆物品的容器上,从事任何能直接或间接产生热和火花的工作,如:焊接、气割、燃烧、研磨、打磨、钻孔、破碎、锤击及使用不具备本质安全的电器设备和内燃发动机设备。

一级动火批准人为油田公司主管领导或其书面授权人。

二级动火批准人为二级单位的主管生产的直线领导或其书面授权人。

三级动火批准人为作业区;基层车间、站队等基层单位的直线领导。

动火负责人是施工单位指定在现场负责动火作业的组织者。

5标准/程序

工业动火许可证是动火现场的操作依据,不得涂改、代签。动火许可证只限一处一次使用。一级工业动火许可证有效时间不超过8h,如在动火作业本班不能完成,作业应在交接班时重新确认,进行技术交底,并由接班相应人员签字后方可持续有效。二级工业动火许可证有效时间不超过3d,三级工业动火许可证有效时间不超过5d;二级、三级动火作业超过一天时,每天在开工前,应由动火人、监护人共同检查动火现场,核对安全措施,合格后经签字确认方可动火。

在动火作业准备过程中,施工单位应与生产单位密切配合,进行危害识别、制定动火方案及控制措施、做好变更管理及应急预案。

凡是没有办理动火手续、没有落实动火安全措施、未设现场动火监护人以及动火方案有重大变动且未经批准的,一律禁止动火。动火作业期间,如发现异常情况,应立即停止动火作业。严禁与动火方案和动火

许可证不符的动火。

一级动火

(1)原油储量在以上(含)的油库、联合站,围墙以内爆炸危险范围内的在用油气管线及容器本体动火;

(2)容量大于(含,包括原油罐、污油罐、含油污水罐、含天然气水罐等)的容器本体及附件动火;

(3)天然气气柜和容量大于(含)的石油液化气储罐动火;

(4)容量大于(含)的成品油罐和轻烃储罐动火;

(5)直径大于(含)的集输气管线、在输油(气)干线上停输动火或带压不停输更换管线设备动火;

(6)天然气净化装置、集输站及场内的加热炉、溶剂塔、分离器罐、换热设备动火;

(7)天然气压缩机厂房、流量计间、阀组间、仪表间、天然气管道的管件和仪表处动火;

(8)天然气井井口无控制部分动火;

二级动火

(1)原油储量在~的油库、联合站,围墙以内爆炸危险区域范围内的在用油气管线及容器本体动火;

(2)容量小于储罐、容器本体及附件动火;

(3)容量小于石油液化气储罐动火;

(4)容量小于成品油罐和轻烃储罐动火;

(5)容量~原油库的原油计量标定间、计量间、阀组间、仪表间及原油、污油泵房动火;

(6)铁路槽车油料装卸栈桥、汽车罐车油料灌装油台及卸油台内外设备及管线上动火;

(7)输油(气)站、石油液化气站站内外设备及管线上以及液化气充装间、气瓶库、残液回收库等

动火。

三级动火

(1)原油储量小于(含)的油库、集输站围墙以内爆炸危险区域范围内的在用油气管线及容器动火;

(2)容量小于(含)的油罐和原油库的计量标定间、计量间、阀组间、仪表间、污油泵房动火;

(3)在油气生产区域内的油气管线穿孔正压补漏动火;

(4)采油井单井联头和采油井井口处动火;

(5)钻穿油气层时没有发生井涌、气侵条件下的井口处动火;

(6)输油(气)干线穿孔微正压补漏、腐蚀穿孔部位补焊加固动火;

(7)焊割盛装过油、气及其他易燃易爆介质的桶、箱、槽、瓶动火;

(8)制作和防腐作业中,使用有挥发性易燃介质为稀释剂的容器、槽、罐等处动火;

(9)除一级、二级动火外其他油气区生产和严禁烟火区域生产动火。

如装置(不包括各类储罐、容器)、管道内有轻烃、凝析油,动火等级上调一级。

各类油气储罐、容器未经置换合格禁止动火。

动火作业前,由施工单位申请动火,施工单位负责办理《工业动火许可证》,按审批权限,逐级上报,分级负责,批准后方可进行动火作业。各级生产单位在动火结束后收回工业动火许可证的第一、三联,以档案形式保存一年以上。

新建工程项目动火作业,由乙方自行审批、监护;改、扩建项目,由乙方单位到甲方建设单位相关部门审批。

一级动火。由二级单位主管生产的领导组织生产、施工单位有关技术、生产、工程、安全、消防人员深入现场调查,制定动火措施。由施工单位编写动火作业方案和应急预案送二级单位、油田公司安全部门审查。在动火作业前,由油田公司主管领导或其授权人至现场最终确认安全条件,签发《工业动火许可证》方可动火,并由其指定现场安全监督。

二级动火。由二级单位所属作业区等基层生产单位主管生产的领导,组织生产和施工单位有关人员到现场调查,制定动火措施。由施工单位编写动火作业方案和应急预案,经二级单位相关生产、技术、安全等主管部门审查。在动火作业前,由二级单位的主管领导或其授权人至现场最终确认安全条件,签发《工业动火许可证》方可动火,并由其指定现场安全监督。

三级动火。由作业区、车间、站队等基层生产单位负责人组织生产及施工单位有关人员进行现场调查,制定动火措施。由施工单位编写动火作业方案和应急预案,施工单位审查后,经基层生产单位相关人员审查,由基层生产单位负责人批准。由作业区等基层生产单位指定现场安全监督。

油田公司可根据动火地点距离远近、风险等级和频繁程度等实行一、二级动火授权委托制度。

二级单位需要油田公司审批的一级工业动火,经油田公司主管领导授权认可后,可按一级动火的要求制定方案进行审查,由二级单位主管领导签发《工业动火许可证》,并指定现场安全监督,二级单位不得再次授权下属单位办理一级动火。取得授权认可的二级单位,每季度将一级《工业动火许可证》报油田公司安全部门备案。

正常生产的装置和罐区内,凡是可不动火的一律不动,凡是能拆下来的必须拆下移到安全地方动火。一般情况下节假日及夜间作业,非生产必须,一律禁止动火。

紧急情况下经请示本级动火批准人批准同意后,在确保安全的情况下,可采取紧急动火措施,事后补办动火作业手续及方案。

动火现场应按动火安全措施要求,配备足够的消防及医疗救护设备和器材。

凡动火作业涉及其他特种作业的,必须同时办理相应的许可证,严禁以《工业动火许可证》代替。

采用电焊进行动火施工的储罐、容器及管道等,应在焊点附近安装接地线,其接地电阻应小于10Ω。施工现场电气线路布局与要求应符合《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》的要求。

电焊机等电器设备应有良好的接地装置,并安装漏电保护装置。

各种施工机械、工具、材料及消防器材应摆放在动火安全措施确定的安全区域内。

,其中含硫化氢的场所具体执行《中国石油天然气股份有限公司预防硫化氢中毒事故管理暂行规定》的要求。

工业动火前应首先切断物料来源并加盲板,经彻底吹扫、清洗、置换后,打开人孔,通风换气,经检测气体合格后方可动火。如气体检测超过1h后动火的,应对气体进行再次检测,合格后方可动火作业。

与动火部位相连的油气管线必须进行可靠的隔离、封堵或拆除处理。

与动火直接有关的阀门必须挂牌标明状态;需动火施工的设备、设施和与动火直接有关阀门的控制由生产单位安排专人操作和监护(可加装安全锁具),作业未完工前不得擅离岗位。

动火施工区域应设置警戒,严禁与动火作业无关人员或车辆进入动火区域。

动火作业人员在动火点的上风作业,应位于避开油气流可能喷射和封堵物射出的方位。特殊情况,应采取围隔作业并控制火花飞溅。

需要动火的塔、罐、容器、槽车等设备和管线,清洗、置换和通风后,要检测可燃气体浓度,达到许可作业浓度(小于爆炸下限的10%)才能进行动火作业。

凡进入罐、塔、釜及其它容器内的受限空间动火,要检测有限空间内气体。气体检测应包括可燃气体浓度、有毒有害气体浓度、氧气和氮气浓度等,其可燃介质(包括爆炸性粉尘)含量必须低于该介质与空气混合物的爆炸下限的10%(体积),%~%,有毒有害气体含量应符合国家相关标准的规定。气体样品要有代表性(容积大的应多处采样,根据介质与空气相对密度的大小确定采样重点应在上方还是下方)。出现异常现象,应停止动火,重新检测。

动火施工作业前,应对动火点及操作区域空气中可燃气体浓度进行检测,动火施工作业中可燃气体浓度应低于其爆炸下限的10%。若采取强制通风措施,其风向应与自然风向一致。

在动火施工全过程中,动火监护人应跟踪检测可燃气体浓度。

工业动火作业涉及其它特种作业的,除执行油田公司特种作业相关安全管理标准外,还应遵守以下内容:

进入受限空间动火作业要求:

1)在油罐、塔、釜或其它存在可燃介质的有限空间内动火,在将其内部物料除净后,应进行蒸汽吹扫(或蒸煮)、氮气置换或用水冲洗干净,然后打开上、中、下部人孔,形成空气对流或采用机械强制通风换气,严防出现死角。

2)所有可能影响该有限空间的物料来源都应被切断。

1)高处动火作业应具有围栏和扶手的固定作业平台,特殊情况下现场条件不具备上述要求应采取适当的防护措施,并经专业人员确认;设立防落物设施;佩戴全身安全带,使用自动锁定连接、人造纤维绳索。

2)高处动火(含在多层构筑物的二层或二层以上用火)必须采取防止火花溅落措施,并应在火花可能溅落的部位安排监护人。

3)在架空管线及脚手架上施工的人员,应系安全带。

4)遇有五级以上(含五级)大风不应进行高处动火作业,遇有六级以上(含六级)大风不应进行地面动火作业。

动火作业中的挖掘作业要求:

1)挖掘作业应完成以下作业危险分析:所有地下管道、电缆、光缆应确定方位;地面堆土、堆物应加以控制,进行必要的支撑以防滑坡。

2)埋地管线动火施工,操作坑大小应根据实际情况(如管径、埋深等)来确定,操作坑的深度、坡度应方便施工和动火作业人员逃生。

3)在埋地管线操作坑内进行动火作业的人员应系阻燃或不燃材料的安全绳。

带压不置换动火作业是特殊危险动火作业,应严格控制。严禁在生产不稳定以及设备、管道等腐蚀情况下进行带压不置换动火;严禁在含硫原料气管道等可能存在中毒危险环境下的带压不置换动火。特殊情况下需要动火时,应采取可靠的安全措施,制定应急预案。

带压不置换动火作业中,由管道内泄漏出的可燃气体遇明火后形成的火焰,如无特殊危险,不宜将其扑灭。

附录A

塔里木油田工业动火许可证

许可证编号:

动火单位

动火工作描述:

动火批准单位:

我保证我及我的下属,阅读理解并遵照执行动火方案和此许可证,在动火工作结束时通知贵单位现场负责人。

施工单位负责人签字:年月日

动火区域

动火位置

动火级别

附危害识别

是□

否□

附动火方案

是□

否□

其他附件:

本许可证有效期限:从年月日时

至年月日时

现场安全监督:

动火监护人:

危险工作类型清单:

£焊接£气割£切削£燃烧£明火£研磨£打磨£钻孔£破碎£锤击

£使用不具备本质安全的电器设备£使用内燃发动机设备£其它特种作业

£其它£

可能产生的危害因素清单:

£爆炸£火灾£灼伤£烫伤£机械伤害£中毒£辐射£触电£泄漏£窒息

£坠落£落物£掩埋£噪声其它:££

安全检查内容确认(符合“√”不符合“X”)

□设备已排空、置换、吹扫

□动火区域可燃物已清除

□消防设备准备妥当

□设备已有效隔离

□动火区域通风已合格

□消防监护到位

□设备已上锁挂签

□需要其他特种作业许可证

□设备机具、检测仪器符合要求

□动火区域已设置围栏和标识

□动火监督/监护人已到位

□人员培训合格

□气体检测合格

□个人防护装备齐全

□其它应急设施和人员已到位

□特种作业人员持证

□窨井、沟渠等已隔离

□其它

□

□

□

气体检测要求:

测试时间

测试位置

氧气测试浓度%

可燃气体浓度LEL%

有毒气体浓度%

测试人

测试过程中气体测试要求(位置、频次)

许可证批准

我已经审核过本许可证的相关文件,并确认符合公司工业动火许可证程序的要求,同时我也与相关人员一同检查过现场并同意动火方案,因此,我同意签署本许可证。

批准人(被授权人)签字:

日期:年月日时

许可证关闭

动火结束,已经确认现场无任何火源,许可证可以关闭

申请人:

日期:

时间

批准人:

日期:

时间: