上海电气工程师的待遇，电气工程师与电子工程师的区别是什么？哪个比较有发展啊？

老公电气工程师，我电子工程师。碰巧，老公目前也是做环保这块。

说区别。

电气工程师：能考注册电气工程师，一个师兄去年考出来，证书挂靠，35W/3年。普通工业公司，比如做PLC，工控等，待遇偏低，2K以上各阶层都有，工资涨幅慢，知识更新速度慢。

老公所在设计院，普遍工资3-4K，加奖金1W左右（北方二线城市）。他的经验是只要态度端正，认真，这行不难，一切按照规范来就行。站在项目层的上游，一个项目动辄上千万，设计费就百十万，容易拿钱，老板也相对大方。有私活的话更可观。

电子工程师：能考嵌入式设计师，几乎没人挂靠，但是能考出来也是工作的一个砝码。知识更新速度块，学无止境，与单片机，ARM，DSP和FPGA等打交道，更主要的也是项目实践中的经验，有供参考，但是实际现场会出现各种无法预见的问题，能否解决很多时候也是依靠经验和直觉。工资涨幅慢上海电气工程师的待遇上海电气工程师的待遇，电气工程师与电子工程师的区别是什么？哪个比较有发展啊？，油水少，加班调试程序更是家常便饭。电子工程师所在的公司一般在行业中处于供应商的地位，私企很多，很多都是几个人几十个人的小公司，老板的钱值钱，所以电子工程师的工资普遍不高，工资上劲不足。

建议：最好去“食物链”的上端，个人感觉电气工程师的钱途长久来看是好于电子工程师的，如果个人喜欢做电子设计，最好去行业内大的国企，外企和大企业，工资和经验方面都有很大的优势。

从电动机理念诞生，到第一辆实用纯电动车；从电动车的第一次衰落到复兴；从全球石油和环保危机，到现在电动车的飞速发展，这期间，电动车经历了怎样的复杂过程，本文将呈现纯电动车的兴衰史。

从汽车技术发展历史看，纯电动车不是新鲜事物，甚至比燃油车的历史更久。下图所示为纯电动车的基本发展历程简图。

纯电动车的基本发展历程简图孕育期（-）

孕育期的标志性事件是，1873年英国化学家罗伯特·戴维森终于制造出世界上第一辆可供实用的纯电动车，采用一次电池驱动，并且在7年后应用了可充放电的二次电池。

实用的纯电动车的诞生离不开很多科学家和工程师的贡献。早在1828年，匈牙利物理学家阿纽斯·伊斯特万·耶德利克发明了人类第一台电力发动机。1831年被称为“电学之父”和“交流电之父”的迈克尔·法拉第首次发现电磁感应现象，并同年他发明了人类的第一台发电机。1834年美国机械师托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1838年英国人罗伯特·戴维森制造了第一辆干电池电动车，而被称为“汽车之父”的德国工程师卡尔·本茨在1886年才发明了第一辆三轮内燃机汽车。1859年，法国物理学家加斯顿·普兰泰发明了铅酸蓄电池，这是电动车从试验模型走向实用化的重要节点。

第一次发展期（-）

19世纪末到20世纪20年代是纯电动车发展的第一个黄金期。这段时间的关键是击败竞争者燃油车。

早期内燃机技术很落后，存在行驶里程短，故障多，维修难，振动和噪音大，汽油味刺鼻等诸多问题，其性能远不及纯电动车。纯电动车凭借着价格更低，操作简单，速度较快，安静等优点电动车电气工程师，纯电动车发展历史，迅速在欧美市场得到认可。很多公司开始生产纯电动车，比如美国公司生产，美国底特律电气公司，伦敦电动出租汽车公司等等。

很多工程师不断改进纯电动车技术。1880年法国电气工程师古斯塔夫·特鲁维（ é）改进了小型电机的运行效率，将它安装在三轮车上。1884年，英国发明家和实业家托马斯·帕克制造了第一辆配备高容量可充电电池的电动汽车。1899年比利时工程师卡米乐·热纳茨制造了世界上第一辆车速超过/h的铝制车身纯电动车。

换电加速了纯电动车的普及。1896年 公司意识到推广充电设施的重要性，并承诺凡在通用电气购买的汽车，可使用 提供的设备换电。 该服务从1910年开始，持续了15年，共计帮助电动车主们行驶了900万公里的路程。以“换电”代替“加油”，是人类历史上最早的，民用车“换电站”。

1911年，《纽约时报》用“完美”来称赞电动汽车的环保、安静与使用的实惠。在1915年，仅美国的电动车保有量，已达辆之多，电动车市场占有率一度高出燃油车16%。

第一次衰退期（-）

1920年代后纯电动车逐渐被汽油车超越，纯电动车工业迅速衰败。这里有内因和外因。内因是纯电动车进入瓶颈期，蓄电池技术停滞，制造成本依然较高。外因主要有三个，首先内燃机技术进步，尤其是可靠性的提升。其次，石油开采技术进步，汽油成本下降，加油方便，耗时短。最后是城市化进程对续航里程要求更高，当时电动车续航依然是50km左右，而汽油车更适合长距离行驶。最后，1912年汽油车售价仅为电动车一半，这在商业上宣判了后者的死刑。

从1920年代到90年代前，纯电动车基本在欧美汽车市场消失。二战期间汽油车较长的续航更满足战争需求。二战结束后，汽油车依旧主宰在世界。直到20世纪70年代到90年代初的三大石油危机爆发，80年代的环保意识的崛起如空气质量和温室效应，人们又逐渐开始新能源话题，包括纯电动车。但是，这距离上次纯电动车的辉煌已经有近70年的空白时间。

第二次发展期（-至今）

1990年通用汽车在洛杉矶车展上发布了一款名为的纯电动概念轿车，吹响了推动纯电动车回归的号角。很多汽车公司纷纷跟进，比如1990年和1992年宝马的纯电动车E1和E2，1990年奔驰的电动190E，1992年福特钙硫电池的，1995年大众的电动版高尔夫, 1996年丰田镍氢电池的，1996年通用EV1，1996年雷诺的Clio，1997年日产的世界第一辆锂离子电池的电动车 Joy EV等等。这里以通用纯电动车EV1为例。1996年初代EV1使用铅酸蓄电池，蓄电池容量约为17kW·h电动车电气工程师，续航里程97km；1999年第二代EV1使用能量密度更高的镍氢蓄电池，电池容量约为26kW·h，续航里程增至160-。虽然2002年通用终止了EV1项目（传言是电池技术瓶颈和较低的利润率），但EV1是纯电动车大规模商业化一次伟大的尝试，他验证了纯电动车替代汽油车的可能性。

进入21世纪后，车用电池，电机和控制系统等技术进步极大的推动了纯电动车的市场化。比如金属氧化物半导体，微型控制器，单片机和功率转换器，提高了电力利用率，降低了成本。另外，商业化锂电池取代了铅酸电池，由于前者能量密度更高，更轻，循环寿命更长，充电速度更快。

21世纪初纯电动车产业进入到第二次高速发展期。首先纯电动车数量增速快。2011年，全球大约有将近50万辆电动车。到2018年底，全球范围内插电式电动汽车库存达到510万辆，纯电动汽车达到330万辆。另外很多国家提出了禁售汽油车的时间表（以2025年到2050年不等）。最重要的特征之一是21世纪出现了更多品牌的纯电动车，包括传统和新兴车企。传统车企在暗暗发力，包括通用Bolt，三菱i-MiEV，奥迪e-tron，宝马i3等等。新兴电动车企尤为抢眼，比如2003年新成立的美国特斯拉公司，在2006年推出世界首款使用锂离子电池的续航里程达的量产纯电动跑车，在2012年推出续航达的纯电动 S, 2016年更便宜的达L2自动驾驶级别的纯电动 3。2010年中国比亚迪推出使用磷酸铁锂电池的纯电动车e6，续航里程达，是当时世界续航里程最长，首款大批量面向大众的纯电动乘用车。日后，这两家企业成为纯电动车销量最高的车企。

虽然目前纯电动车的三个缺点依然明显：续航里程，充电设施和成本，我相信未来可期。现在的纯电动车可能类似初代，新鲜但不好用，等到电动车发展到 4水平，人们就乐于接受了。毕竟技术一直在进步。