测量员 测量员，从测量员7号，到阿波罗11，美国登月为何少了无人采样返回这一步？

从“测量员”6号，到后来的“阿波罗”7号到10号测量员 测量员，美国从未实施过一次完整的从地球到月球，然后从月球返回地球的全程飞行测试，结果到了“阿波罗”11号上人，直接就成功了，它的登月舱之前也从未在月球上进行任何测试，竟然一次就搞定了。

上世纪60年代末到70年代初，美国先后进行了7次载人登月，其中6次成功，仅有1次失败。要知道，“阿波罗”11号阿姆斯特朗成功登月，距离人类发射第一颗卫星才刚刚过去约12年，距离加加林和美国自己的宇航员谢泼德进入太空，也只有8年多时间，这在今天看起来，是不可思议的。

阿姆斯特朗登月的8年前，美国第一名宇航员才刚刚进入太空

而时隔50年后，当美国决定重返月球的时候，却几乎使出了吃奶的劲，才让SLS火箭成功发射，送过去的“猎户座”飞船，第一次执行的还只是无人环月任务，要到2024年的“阿尔忒弥斯二号”任务，才能载人，但也不登月，直至2025年的第三次，才能复制当年阿姆斯特朗的“奇迹”。

美国第一名宇航员谢泼德也参加了登月训练

而在剩下的6次软着陆，1967年4月20日着陆的“测量员”3号，由于被高反射的岩石迷惑了下降雷达，导致登月器发动机未能按飞行计划设定的在4.3米的高度上关闭测量员 测量员，从测量员7号，到阿波罗11考证书的正规网站，美国登月为何少了无人采样返回这一步？，登陆器接触月球表面后弹跳了两次，蹦起的高度达到10米和3米，差点翻车。而在1957年7月14日发射的“测量员”4号，3天后着陆时，无线电信号在下降阶段的最后2.5分钟突然断掉，永远失联。

美国先后发射了7艘测量员无人登月器

测量员登月器的腿部

也就是说，美国无人探测器的6次月球软着陆，只有3次是完全成功的，它们分别是“测量员”1号、5号、6号和7号。而这些登月器的单个重量，只有300公斤左右，差不多相当于两辆“玉兔二号”月球车的重量。然后到了“阿波罗”任务，美国就突然跳到25吨的服务舱、约6吨重的指挥和近15吨的登月舱，加起来达到了50吨级，这中间的跨度是不是太大了？

测量员一号

其次，在所有6次软着陆中，只有1967年11月10日登陆在中央湾的“测量员”6号，在着陆大约7天后，重新点燃发动机2.5秒，实现人类航天史首次在月球上起飞，而它只飞离月球表面4米，并在向西方移动了2.5米之后，就再次落回月球表面，而后来“阿波罗”11号从月面点火起飞的上升器，重达4.5吨，300公斤对4.5吨，差距是不是有点远？

测量员6号实现了有史以来第一次月球起飞

阿波罗的登月器

而从“测量员”6号，到后来的“阿波罗”7号到10号，美国从未实施过一次完整的从地球到月球，然后从月球返回地球的全程飞行测试，结果到了“阿波罗”11号上人，直接就成功了，它的登月舱之前也从未在月球上进行任何测试，竟然一次就搞定了。

宇航员登月后和测量员6号合影

因为只有骨架结构，所以看起来不小，但重量只有300公斤级

相比之下，我们除了嫦娥三号、嫦娥四号软着陆，以及嫦娥五号采样返回之外，还要在2024年再搞一次嫦娥六号月背面采样返回，两次摸清地球往返全程，然后再加上嫦娥七号和八号，之后才敢开始载人登月，到底是我们过于谨小慎微，还是美国的跳跃式发展太过离谱？

这么远看嫦娥登陆器，还是第一次

嫦娥五号发射重量8.2吨

当然，从另一方面来说，除了嫦娥五号的返回舱略小之外，我国现在的确具备了载人登月的技术实力，如果放在冷战时期，说不定今年就能实现中国人登月的梦想了。而我们之所以要将载人登月的“小目标”放在2030年之后，是因为有更加远大的理想。

返回舱大一倍，就可以载人了

测量员照片，走进大山里的外业测量员：15天踏遍测区、攻克难关

他们是旅行家，足迹踏遍测区的每一寸土地；他们是探险家，不管道路如何崎岖都勇敢向前；他们是艺术家，用专业“画笔”描绘祖国山河的盛世容颜。

——编者按

全成地信集团数据中心外业测量小组来到湖南测区，开启了为期15天的外业数据采集工作。层林密布，云雾缭绕，山路崎岖是对这片测区的第一印象，风景虽好测量员照片，但却给采集工作带来了很大的阻碍。

“早起的雾、午后的风”是对当地气候最恰当的描述，也就是说有效航飞的工作时间并不多。 再加上六月到八月是多雨季节，下雨天居多，也加大外业测量、布控以及航飞的难度。既要保障安全又要保障成果精度，此次任务非常艰巨。

第一关：山体滑坡 道路被阻

在进行测区控制控制点采集的路途中，由于近期阴雨连绵，导致前方山体滑坡，落石挡住了前行的道路，由于没有工具，只能下车徒手对路面的滑坡堆积物和垮塌的碎石进行清理。经过一个多小时的奋战，道路才恢复畅通。

第二关：语言障碍 沟通困难

在各类精度控制点的布设中，需要到老百姓家楼顶或院子或田地里工作。而且对地理环境不熟悉，各类任务的实施选址都不畅通，尤其山路很不好辨别。只能求助当地村民，但是听不懂地方方言，交流沟通非常困难。 后来我们用肢体动作来表达，边比划边说，才得以完成布设任务。

第三关：趟水过河 翻山越岭

做像控的第二天，我们又遇到了一个难题，有一个落在山上的像控点，需淌过河道、翻越一座大山才能到达目的地。为了保证顺利完成工作，组长决定进山刺点。刚进山的过程中，车没开多远，一条河阻挡了我们行进的脚步，河水很深，彻底没路了，大家只能放弃乘车，慢慢的趟过去，然后继续前行，山路上荆棘丛生，一不小心就会被划伤。

第四关：地形复杂 天气多变

测区气候多变，地形复杂，山多落差大，为了保证低谷航摄照片的高精度，飞行时只能在安全范围内尽量降低飞行高度，因为保护区没有当地电子版地图，只能通过谷歌地球分析当地地形，但由于有高程误差，飞行难度大大增加，只能通过积累的飞行经验来判断。

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克服了种种困难，奋战15天完成了对测区控制、像控点采集和数据采集，圆满完成任务测量员照片，走进大山里的外业测量员：15天踏遍测区、攻克难关，过程虽然坎坷，但作为测绘工作者，我们从未畏惧过各种困难，因为我们是用脚步和心丈量地球的行者，每张成果图都是我们智慧和毅力的结晶，千难万险我们都遇到过，所以也就什么都不怕了。