盾构施工安全管理，加强隧道施工安全管理的具体措施分析

简益义贵州同华晟唐人力资源管理有限公司

摘 要：近几年，国内高速公路隧道项目建设进展迅速，工程规模逐步扩大。由于隧道工程地质条件复杂，在工程建设过程中有许多不可控制的因素，很容易导致施工安全问题，带来严重的人员和财产损失，对社会经济的发展十分不利，因此，要加强隧道工程施工安全管理。文章针对公路隧道施工安全风险管控，从施工安全管理角度出发，论述隧道工程建设中的安全风险，并提出相应的控风险控制对策，旨在为类似隧道工程施工安全管理提供借鉴。

关键词：公路工程项目;隧道施工安全;施工风险;安全管理;

作者简介：简益义（1992—）,男,本科,助理工程师,从事安全管理工作。;

0 引言

在我国高速公路建设中，施工安全始终是需要重视的问题，但在工程实践中，高速公路工程施工安全隐患明显高于其他工程，原因主要是高速公路工程施工环境复杂，存在很强的不确定性、突发性和复杂性盾构施工安全管理，具有较大的施工安全风险[1,2,3]。为保证高速公路工程施工的安全进行，必须强化施工安全管理，正确识别和确定危险因素，并采取相应的对策。在此基础上，应建立健全安全风险预警体系，并对风险因素进行预测和控制，以达到安全生产的目的。

1 隧道施工安全风险管理的重要性

高速公路隧道工程施工环境复杂、施工过程隐蔽、施工技术复杂、安全风险高，为了有效保障隧道施工安全，安全管控部门应强化施工安全风险管控，制定科学有效的安全风险预防及控制措施，有效保障隧道施工的安全性[4,5]。

在进行隧道施工之前，有关单位要根据项目的实际情况，对施工现场进行全方位的调查，并对可能出现的各种不良影响因素进行预测，制定出一套实用的安全风险控制方案。工程施工期间，由工程技术专家进行现场监控，以保证危险因素的迅速辨识和处理。科学的安全风险管理能有效减少隧道工程建设中出现的安全隐患，保证施工安全，从而提高工程建设的整体水平。

2 隧道施工过程中存在的安全风险

现阶段，国内已建立了一套隧道工程施工安全风险控制方案，但实施成效不理想，在工程实践中仍然存在许多的施工安全隐患：

(1）未做好充分的前期准备。

由于高速公路隧道工程施工环境复杂，导致部分工程前期准备工作不充分，技术人员对周围情况还不完全熟悉，缺乏对危险因素的预测控制。一旦出现安全问题，往往无法及时有效地做出反应。

(2）缺少有效的围岩测定手段。

在隧道施工中，围岩检测是非常重要的一环，其检测精度的高低将影响到整个隧道的施工质量和安全性。目前，随着技术水平的提高，隧道工程施工技术水平也有了长足进步。但一些施工单位在进行围岩测量时，使用的方法较为陈旧，导致测量精度不够，难以满足施工安全管理需要。

(3）技术人才短缺。

国内的隧道工程建设起步较晚，相关技术和管理水平比较落后，技术人员的专业技术水平偏低，无法严格按照技术规范实施风险管控计划，导致施工安全管理工作缺失，引发安全事故。同时部分施工人员在工程建设中过于依赖自身工作经验，任意更改工程施工方案，造成隧道工程质量和安全问题，给隧道施工安全管理带来严重的负面影响[6]。

(4）材料和设备未达到安全管理要求。

隧道工程施工材料设备数量庞大，种类繁多。一些施工单位为节约工程造价，采购的施工材料和设备质量达不到规范要求，导致隧道工程建设过程中出现许多安全隐患；有些施工单位对工程机械的日常维护保养工作不重视，致使设备超负荷运行，容易引发机械设备故障。

(5）环境因素。

隧道施工容易受到自然条件的制约，安全风险大。大部分隧道工程施工现场地质条件较差，施工中容易遇到岩层突变问题。因此，在开始施工前，应先对岩体和岩层进行勘察监测，充分掌握岩体的成分和理化特性，并根据岩性制定合理的施工方案。

(6）忽略超前地质预报。

施工前要进行地质预报，施工技术人员要到施工场地进行实地勘测，全面了解施工现场地质条件和地下水状况。但是，部分施工单位不重视超前地质预报，仅根据图纸来制定施工方案，导致施工方案与实际情况差别很大，对施工安全构成极大威胁。

(7）施工环境。

由于施工干扰，隧道周边环境会发生一系列变化。如爆破会影响到岩体的稳定性。在实际施工中，部分施工单位对此缺乏足够认识，未能基于现场施工环境的变化调整施工方案，导致安全事故发生。

(8）片面追求经济效益。

在进行隧道工程安全风险控制时，施工单位应根据项目的具体情况进行安全风险的预报与评价，以确定其存在的安全风险，并采取相应的对策。但部分施工单位的安全管理意识薄弱，盲目追求经济利益，忽略施工安全管理，进一步加剧了安全风险的产生。

3 加强隧道施工安全管理措施3.1 加强探测工作的质量

在隧道施工中，探测是非常重要的环节。例如：施工之前，技术人员需用专用工具精确测定施工位置、角度，以确保开挖方向不偏离。为提高施工安全性和施工效率，需重视探测作业的精确化、规范化、标准化。

(1）隧道探测所用设备较多。随着科学技术的进步，测试仪器的精度、功能、性能都有显著提升。因此，施工单位要加大投资力度，购买更先进的探测设备。

(2）在实地勘探过程中，如技术人员不能精确定位某个位置的岩层，应进行连续反复探测，并将探测情况上报，以便采用更精密的仪器设备进行探测。在技术人员确认探测位置符合安全管理要求后才能进行下一步探测作业，以确保施工安全。

3.2 提高材料、设备的质量

施工过程中，很多施工单位使用的施工材料、机械设备不能满足安全规范要求，给施工安全带来很大影响。因此，必须重视施工材料、机械设备的质量控制。

(1）采购施工材料时要充分考虑施工实际需要，制定合理的采购方案，做到“按需采购”，避免材料浪费，节约施工成本，同时保障施工安全。

(2）在原材料的选择上，要全面深入调查市场行情，通过比较多个供应商的资质、材料质量，择优选用，从而达到经济性和安全性的双重保障。

(3）材料入场前应仔细检查出厂合格证及相关质量证明文件，并对其进行质量检测，验收合格后方可入场。材料入场后应按照类别、型号、性能等进行分类堆放，并强化材料安全管控，做好防火、防雨、防盗等工作。有些材料在贮存过程中容易发生老化现象，应定期对其进行检验，发现问题后应立即替换，从源头上确保材料质量，减少施工安全事故的发生[7]。

3.3 制定合理的施工安全管理方案

隧道施工期间加强安全管理非常重要，因此，施工单位必须加强施工安全控制，制定一套行之有效的安全管理措施。

(1）施工设计方案编制完毕后，由技术专家对方案进行综合评审，并针对出现的问题进行及时修正，减少设计中的不安全因素，使隧道施工过程更加科学合理，最大限度地确保施工安全。

(2）施工单位应安排施工安全管理人员去现场实地勘察，充分掌握施工环境和地质情况，对可能出现的各种安全风险进行综合评价，并根据评价结论制定相应的安全风险控制措施。

3.4 做好安全风险预警

由于隧道施工受到各种环境因素的影响，施工前必须采用可靠的勘察手段进行施工勘察，以确保施工过程的准确性和施工效率。

(1）隧道开挖过程中，由于滑坡岩体广泛分布，易导致滑坡、岩爆等安全事故，对施工安全构成严重威胁，故应在开挖前进行科学有效的现场勘察和风险预测[8]。

(2）隧道开挖过程中必须使用先进可靠的探测仪器精确控制掘进深度和范围。

(3）根据风险类别和施工现场实际状况制定针对性的安全控制措施，有效确保隧道施工安全，防止安全事故发生。

(4）隧道施工中，风险预警是指对类似或相同类型的隧道施工安全风险及其演变进程进行快速准确预报，或快速辨识隧道工程施工安全风险。风险预警系统可确保施工安全风险因素得到有效控制盾构施工安全管理，加强隧道施工安全管理的具体措施分析，在特定安全风险出现时，可及时做出正确判断，并及时采取有效措施阻止或避免安全事故。此外，风险预警系统可以对多种施工安全风险进行模拟仿真，有效预防类似安全事故再次发生。图1为风险预警的基本流程。

3.5 加强对施工过程的安全监管

施工管理人员必须加强施工现场的安全监控，加大隧道工程施工安全检查力度，有效提高工程施工质量，保证施工安全管理措施的贯彻实施。

(1）隧道工程施工期间，安全管理人员需认真落实现场施工安全管理制度，通过科学完善的安全保障体系从源头预防各类重大安全事故的发生。

(2）施工单位要加强工地建设的安全管理机制的完善和执行力度，充分体现施工安全管理机制的功能和价值。

(3）要切实强化隧道施工安全防护管理，确保在隧道施工过程中，所有安全防护措施都能得到有效落实。

(4）为保障安全监督检查的效果，项目施工安全管理部门需合理安排施工安全管理工作，科学分工，提高施工安全管理效果。组建施工安全管理小组，施工现场需安排工作细致认真的施工安全员，全面提升安全管理质量。严格根据现场实际状况，开展安全管控工作，确保各施工人员严格按照安全操作规程进行现场作业，有效降低施工风险[9]。

(5）认真开展施工安全教育培训。现阶段，很多施工管理人员的安全意识及专业素养有待提升，且缺乏足够的施工安全管理知识，甚至很多专职施工安全员实践经验严重缺乏，在施工实践中无法做到及时准确地识别安全风险源，不能针对安全风险进行动态管理。因此，需重视施工安全员的安全教育培训，提高其施工安全管理能力及执行力度，确保各项安全管控制度能得到有效落实。

图1 风险预警流程图 下载原图

3.6 提高隧道机械化施工水平

当前，国内一些隧道工程仍然以人工作业为主，即使有些工程全部采用机械化，其工程效率和技术水准与国外相比也有较大差距，严重影响隧道施工效率和施工安全，导致施工安全风险和质量风险增加。若隧道施工期间出现重大安全事故，容易造成严重的人员伤亡，给施工企业带来不可估量的损失[10]。

在整个施工过程中全部采用机械化施工可以提高施工效率，从根源上减少施工安全风险，保障施工人员的生命安全。因此，为了提高隧道施工质量，保障施工安全，施工企业应加大施工机械设备投入，有效减少施工安全事故造成的损失。

4 结论

综上所述，安全始终是工程建设领域重点关注的问题，高速公路隧道工程实践表明，其安全事故发生率明显高于其他类型的工程项目。主要原因是在高速公路隧道工程建设中存在多种危险源，且施工环境复杂多变，稍有不慎就有可能发生安全事故。应采取相应的施工安全防控对策，加强施工全流程监控，以便降低施工安全风险及安全事故带来的损失。基于此，必须对隧道工程建设中的安全隐患进行全面深入的分析，以提高隧道施工质量和施工安全性。施工单位应建立健全施工安全管理体系，提高施工人员整体素质，强化安全意识，在探测管理、材料管理、设备管理方面下狠功夫，有效确保施工管理工作的科学性、高效性，促进隧道工程建设的稳定高效开展。

参考文献

[1] 郑坤隆,武圣华,杨晓华.某特长隧道富水围岩段二次衬砌结构安全性分析[J].公路交通科技（应用技术版）,2016(7):193-195.

[2] 汪珍昌.浅谈青海重点公路工程建设项目中隧道安全管理风险预判及管控措施[J].青海交通科技, 2020(3):101-107.

[3] 姚金悦,闵剑勇,严紫薇,等.基于三维建筑信息模型的大型隧道施工精细化管理应用研究[J].智能建筑与智慧城市, 2021(12):75-77.

[4] 刘敦文,龚纯,翦英骅,等.基于改进的可行系统模型的特殊环境下隧道修复施工过程的安全管理研究[J].科技促进发展, 2021(6):1188-1194.

[5] 汪霄,顾家明,刘财源.基于改进未确知测度法的隧道工程施工安全管理成熟度研究[J].土木工程与管理学报,2021(1):24-30+78.

[6] 周军,马保亮,王宏,等.二维码技术在隧道工程施工安全管理中的应用[J].交通企业管理, 2022(2):79-81.

[7] 刘尚各,彭文波,刘继国,等.基于黄金分割法的隧道施工风险评估改进云模型及应用[C]//. 2020年全国土木工程施工技术交流会论文集（上册）, 2020:56-59.

[8] 刘国伟,田飞,邹玲,等.复杂地质公路隧道施工技术[C]//. 2021年全国工程建设行业施工技术交流会论文集（中册）, 2021:187-190.

[9] 吴群慧.软土地层长大道路隧道工程安全风险分析与对策[C]//.第三届全国工程风险与保险研究学术研讨会会议交流材料, 2014:222-227.

[10] 竺维彬,钟长平,黄威然,等.盾构施工“滞排”成因分析和对策研究[C]//. 2014中国隧道与地下工程大会（CTUC）暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会优秀论文汇编, 2014:29-38.

脚手架工程安全管理措施，15某项目外脚手架拆除专项安全施工方案

某项目外脚手架拆除专项安全施工方案

一、工程概况

（一）建筑概况

乐至县丛林春天二期高层商住楼工程位于四川省资阳市乐至县帅乡广场旁，建筑用地较为规则，其所在地理位置交通条件较为方便。施工场地较为狭窄脚手架工程安全管理措施，施工平面布置要求较高。

1、结构形式：钢筋砼；

2、结构体系：框支剪力墙结构；

3、主体总高：94.6m；

4、建筑层数：地下1层，地上28层，局部4层；

5、建筑抗震设防类别：丙类

6、建筑结构安全等级：二级；

7、地基基础设计等级：乙级；

8、建筑物耐火等级：二级。

9、钢筋砼结构抗震等级：二级。 本工程平面形状为L形，（2—6）轴至（3—25）轴为二十八层高层商住楼，（1—1）轴至（2—5）轴为四层商业用房，（2—6）至（3—25）轴线高层14.7m标高处为结构转换层。该工程平面及结构形式不复杂。

（二）结构概况

本工程采用人工挖孔桩基础加地下室抗水底板，桩端持力层为中风化泥岩。桩身砼强度等级为C30，护壁砼强度等级为C20，垫层砼强度等级为C15，承台基础、抗水底板、侧墙砼强度等级为C30，负一层至三层墙、柱砼强度等级为C55，四层至六层墙、柱砼强度等级为C50，七层至九层墙、柱砼强度等级为C45，十层至十二层墙、柱砼强度等级为C40，十三层至十五层墙、柱砼强度等级为C35，十六层至屋面墙、柱砼强度等级为C30，负一层至屋面梁板砼强度等级均为C30，其中四层转换层梁板砼强度等级为C55。 (三)拆除时概况 根据设计及实际情况，一至五层考虑采用落地脚手架。六至二十八层设挑架（2—6至2—9轴交2—E轴，2—E至2—J轴交2—9轴，2—9轴至2—11轴交2—J轴，2—C轴至2—J轴交2—11轴，2—B轴至2—6轴交2—12轴，2—6轴至2—12轴交2—B轴，2—B轴至2—E轴交2—6轴）。 二、编制依据 1、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99； 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》-2001； 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》-91； 4、 施工组织设计及施工图纸

三、特殊情况处理 （2—1）至（2—14）轴交（2—A）轴线处一至四层落地脚手架靠近国道，在脚手架拆除时无法在国道上拉设警戒线。 处理方法：在二层板上做悬挑防护棚。 具体做法：防护棚采用双钢管为Φ48×3.0由上、下两层钢管网架组合而成，悬挑长度为2m，锚固长度为2m，悬挑钢管跨距为1.5m同选挑架跨距，横杆间距为0.8m，双层之间35㎝，确保防护棚的安全性，上部设置斜拉钢丝绳2道与主体结构拉结固定，斜拉钢丝绳采用隔一拉一的方式进行拉结，钢丝绳规格为（6×19）15.5mm，水平距离每3 m同斜拉杆隔一布一,间隔卸荷设一道卸荷；两层防护棚钢管网架上先后设置安全网、模板。悬挑端头为0.8米高的栏杆，防止坠物从防护棚往下坠落。

四、脚手架拆除施工工艺 1、拆除前的准备工作 1.1应制定外架拆除检查表，拆除前每段落地式脚手架和悬挑架必须组织检查，检查外架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求，如不完善或缺少扣件、连墙件等应先补充完善，并经检查验收合格后（检查人员生产经理柳明建、安全负责人屈炳文检查签字）后方可进行拆除施工。 1.2拆除前由生产经理柳明建、安全负责人屈炳文对所有作业班组进行拆除安全技术交底。

1.3拆除前由安全员屈炳文负责检查脚手架上的杂物清理情况

2、拆除外架的重点加固部位：

（1）因阳台栏杆的安装故原预埋在阳台上的连墙件必须拆除，拆除后应做抱柱子与外架连接措施。

（2）拆除方向：按照楼层从上到下循环拆除

3、拆除程序及措施

3.1拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为：安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆）。

3.2不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间脚手架工程安全管理措施，15某项目外脚手架拆除专项安全施工方案，再解端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。

3.3拆除后架体的稳定性不被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。

3.4当脚手架拆至下部最后一根6m长钢管时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆连墙件。

3.5拆除过程中，要把同一种部件集中分类堆放，然后使用垂直运输设备运制地面，不得散乱搬运，以免部件变形和受损。

4、脚手架拆除的安全措施

4.1拆架前，全面检查待拆脚手架，进行技术交底后才准备工作。

4.2架体拆除前，必须察看施工现场环境，周围的安全因素，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、缆风绳、连墙杆、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。

4.3拆架时划分作业区，周围竖立警戒标志并划定警戒区，外架拆除施工架体上由安全员屈炳文负责监管，架工班组长负责指挥，地面由成东负责监管，架工班组必须派二人负责指挥，禁止非作业人员进入。（重点部位：马路边必须设置围挡竖立警戒标志并划定警戒区且由架工班组派一人监控、小区道路及入口需必须有人进行监控。）

4.4拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

4.5在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

4.6每天拆架下班前，由安全员屈炳文负责检查外架不应留下隐患部位，如留有隐患部位必须立即组织整改。

4.7拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

4.8所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。

4.9所有的脚手板应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。

4.10拆下的零配件要装入随身的工具袋内；拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从高空抛掷。

5．材料堆码措施

5.1拆除的钢管、扣件材料出场必须按指定地点分类码放好后，然后分批分类出场。

5.2拆下的钢管与扣件及其它零配件，应按类分堆（扣件装入容器内），妥善保管。

5.3垃圾分类进入施工指定堆放点，随时进行清理。

6．关于每层钢管及扣件拆下后如何送至地面的问题. 脚手架，每层随拆随送往地面方法是每层设两人于该层梯段处采用传递接力的方式将拆下的钢管与扣件送至地面，并顺序码放于架料堆码处，当天拆除的第二天运走。拆除期间严禁竖向直接通过架体传递接力钢管与扣件。

7.经济处罚管理 为更有效保证外架拆除的安全及工人拆除时能规范施工的目的，项目将采取经济处罚管理对有违规操作和不按方案施工的情况采取50~~1000元不等的处罚。

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