城市道路bim模型设计，近年来，BIM技术已在建筑工程领域取得了突飞猛进的发展，而平台软件相较其他平台在基础设施领域BIM设计中有着独特的优势。对平台在道路设计中的BIM建模流程、模型校对修改以及BIM模型成果与管理技术相结合的多层次施工管理和可视化模拟进行了分析和阐述，并提出一些问题，希望BIM技术在市政道路设计中有更长远的发展。
建筑信息模型( )是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。BIM在建筑对象全生命周期内具有可视化、协调性、模拟性、优化性以及可出图形五个特征。BIM在设计阶段主要包括施工模拟、设计分析与协同设计、可视化交流、碰撞检查及设计阶段的造价控制等。施工阶段BIM技术主要应用包括虚拟施工及施工进度控制、施工过程中的成本控制、三维模型校验及预制构件施工等方面。
公司开发的平台于1986年发布，该平台具有完善的数据交互能力与协同功能，并在BIM设计中引入了参考的方式进行模型组装以减少电脑硬件需求。其各专业软件都基于平台进行操作，可实现各专业的协同设计以提高建模效率。市政道路交通专业BIM建模主要涉及道路专业软件、桥梁结构专业和 软件、管线专业的SUE插件、项目管理软件以及后期渲染软件。
平台道路建模流程
建模前准备阶段
进行建模工作前，首先进行网络服务器的建立。市政道路BIM设计中庞大的模型系统需要不同专业人员进行分工协同设计。BIM设计团队通过网络服务器可实现模型系统的多专业协作和模型实时同步更新。网络服务器管理人员依据建模分工对项目组成员设置相应权限以保证协同工作成果的有效性。
规划阶段
项目各设计阶段对BIM模型精度要求各不相同，从勘察／概念化设计的到项目竣工／运维的，模型精度要求不断提高。设计人员可根据设计阶段和业主要求决定交付模型的精度。规划阶段模型精度要求较低道路 bim，设计人员可利用大比例尺地形图等基础测量数据制作道路模型。相较二维规划选线，BIM模型可利用可视化设计和协同设计的优势道路 bim，城市道路bim模型设计，对道路的各选线方案进行模拟分析，分析规划道路与现状建筑结构物、管线、设备之间的碰撞问题，减少拆迁，寻找最佳方案。以道路模型的形式向业主展示方案，可有效提高业主的决策效率。
勘察测量阶段
作为BIM建模工作的基础，地形地质模型的质量直接决定其他各专业建模成果及提取工程量的准确性。平台通过软件进行地质地形模型的建立。对于地形模型考证培训机构，主要利用勘察测量单位提供的道路横纵断面高程数据、小比例尺地形图或航拍照片进行三角构网而生成曲面。生成后的地摸可利用GIS地形影像进行表面纹理叠加，从而将区域内的地形地貌信息（如山川、河流、植被、人工构造物）生动地表现出来。
对于地质模型，主要采用二维钻孔资料，通过拉伸生成三维地质模型，设计人员根据三维地质模型分析掌握区域内地质情况从而在选线时避开不良地质或对不良地质进行处理。
设计阶段
地形地质模型建立后，各专业需共同完成服务器材质库的建立，确定材质库中如混凝土、沥青、钢筋、植被、土壤等所哟元素的三维模型表达形式（如颜色、纹理等视觉效果）。各专业在进行建模前需将各自建模软件与服务器材质库进行连接以保证建模结果的一致性。
道路专业建模涉及路线工程、路基路面及附属工程、交通工程、立交设计、高边坡设计、被交路及老路改移等工作。
道路专业通过软件参考制作完成的地形模型进行道路中心的绘制。道路平面选线及纵断面的设计方法与现行二位软件设计方法（如交点法）相同。道路中线设计完成后，道路专业向桥涵专业提供三维道路中线，桥涵专业可与道路专业平行设计。由于该阶段未开始横断面布设，所以管线、照明和交通专业可先进行专业构件库的建立，如检查井、路灯灯型、交通标志牌等，待道路桥涵专业提交加载横断面和桥梁成狗后可进行构件的放置。
平台的软件在进行道路横断面设计时引入廊道的概念。在该阶段道路专业需要大量时间进行道路模板库的建立。模板库中包括路面结构层、挡土墙、路缘石、边沟、排水沟挡块等构件。设计人员首先根据道路横断面宽度、路面结构、边坡坡度、防护形式等不同条件在模板库中选择相关构建元素进行横断面模板的设计，而后沿道路中线进行横断面廊道的添加，软件会根据设计边坡坡度与地形模型相交进行自动放坡。
该步骤完成后，道路专业向照明、管线和交通专业提供添加横断面廊道后的路线文件，各专业可分别进行路灯、管线及标线标志牌的放置。添加横断面廊道后，道路专业主要进行相交道路和立交节点的设计。对于道路交叉口和立交匝道，平台软件有“土木单元”组件进行参数化设计并进行保存，在遇到相同交叉口或匝道形式时可进行直接使用和修改，减少工作量。
平台通过软件进行桥梁和涵洞结构建模及配筋工作，桥涵专业首先对桥涵不见进行拆分，以保证每种尺寸结构建模仅进行一次。进行桥梁拼装时，相同尺寸桥梁结构仅进行参考，而不重新建模，以此减少建模人员工作量。桥涵专业根据道路专业提供中线进行桥涵总装。
在道路专业向照明、管线和交通专业提供添加横断面廊道路线文件前，照明专业可使用软件进行灯、基础、箱变的建模；交通专业使用软件进行标志牌版面、基础、信号灯的建模，使用软件进行设计。在道路专业提供加横断面廊道后的线路文件后，两专业通过 软件进行路灯、标志牌、交通信号灯的放置。管线专业可直接通过软件中的SUE插件进行管线、检查井的布设。
模型校对与交付
完成建模工作后，各专业将建模最终承购上传至共享服务器中，可由道路专业人员进行模型的最后参考总装。校核、审核人员可通过平台的软件或软件进行模型校审。市政道路模型可检查以下问题：
各专业根据校审人员提出意见进行模型修改，将修改后的文件重新参考生成总装文件。可以此为最终结构进行工程量的提取。根据业主要求，建模人员可对三维模型进行切图生成二维图纸或将模型交付后期模型平台管理人员进行模型管理。
模型渲染
设计人员可将总装模型导入平台的中进行模型渲染，进行道路景观设计。可输出高质量效果图或以车辆行驶为视角的动态三维漫游视频以用于项目汇报或投标。也可以输出VR渲染文件以支持VR-3D沉浸式体验。
模型与施工协同管理平台的结合
BIM技术是利用数字模型进行建设项目设计、施工、运维管理的过程，BIM模型的建立仅是其中一个步骤。BIM模型作为储存信息的载体，项目管理和模型运维人员需要将施工运维中需要的信息从模型中提取出来，去除冗余信息的同时添加模型中缺少的但在项目管理中必要的信息。选择或打造BIM协同管理平台可解决从项目立项到竣工全过程项目管理，将各参建部门（业主、设计、施工、监理、设备供应商）的工作通过BIM协同平台连接起来。各方在该平台上进行合同、进度、质量的管理，并实现施工进度模拟和成本分析。
后期平台管理人员需将建模人员完成的模型导入平台中，对模型中信息进行过滤精简，保证施工管理必要信息的完整性，并结合地理信息系统（GIS）中的信息数据修正建模道路附近地形地貌信息。完成信息过滤后的模型可开始用与施工管理。模型后期运维作为BIM技术应用的重要环节，需要平台管理人员主要完成以下工作：
面临的问题
基于平台的BIM技术已在市政道路设计行业中有了广泛的应用，但还面临着很多问题有待解决，其中有些问题是整个BIM行业面临的困难，而不仅针对平台。
结语
本文简述了基于平台的BIM技术在城市道路设计中的建模流程以及如何将模型与协同平台进行结合用以解决从项目立项到竣工的全过程项目管理。BIM技术理念为市政道路行业带来巨大变革的同时，也促使各参建方的行事理念由二维时代向三维时代跨越，并要克服变革中遇到的困难，最终促使BIM技术在市政道路行业高速发展。
bim web展示，介绍一个3d bim模型展示开源项目
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使用 标识
使用颜色来分类让人一目了然，意味着建造过程中优秀，好，一般，问题，差，非常差的情况使用颜色来标识在模型上。
模型的分块详细情况
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服务代码
使用的来做
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使用来展示，模型为obj，带颜色信息
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评论列表（1条）
[…] 在BIM应用当中，三维地质建模是目前尚未成熟。为数不多的可进行地质建模的BIM软件中，有关三维地质建模的功能并不完善。具体表现为相关BIM软件三维地质建模理论有待完善，存在很多建模细节问题，利用这些软件建造的地质模型难以精确地呈现复杂的地质构造；三维地质建模的算法和理论确立之后，现有BIM的核心建模软件并不能很好的表达出来，利用其他专业三维地质建模软件做部分工作又存在数据格式转换、接口对应和效率低下等问题。很多三维地质建模功能在BIM中必须通过二次开发来实现，相关功能及开发接口都还在研发当中。 […]