bim在国外的发展,铁路自主BIM技术研究与应用

随着BIM技术在铁路建设领域的不断推广,整个行业对于BIM项目管理、BIM软件研发、BIM设计建模等专业技术人才的需求也随之增长。

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摘要:自2013年以来,在中国国家铁路集团有限公司的大力推动和铁路BIM联盟的具体指导下,我国铁路BIM技术快速发展,标准体系建设、软件平台研发、重点项目应用等方面均取得了重大突破。但是,目前铁路BIM基础软件平台依赖国外,存在数据标准落地困难、用户需求得不到快速响应等问题,同时面临着数据安全和“卡脖子”的风险。首先,从铁路BIM研究现状和存在的主要问题入手,依托中国铁路设计集团有限公司国家级科研平台,开展铁路自主bim技术探索,提出了国产BIM平台技术能力评价标准;然后,从平台基础能力、二次开发功能和铁路应用场景3个方面深度测试了平台,认为其在数据管理、几何计算、图形渲染等方面具备发展为铁路自主BIM基础平台的潜力;最后,对铁路自主BIM技术进行了总结与展望。下一步,将基于平台研发铁路自主BIM软件,并不断迭代升级,尽快实现高水平科技自立自强。

关键词:铁路工程;BIM;评价标准;;基础平台

近年来,国家持续加大对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度,铁路快速发展且未来仍具有非常强劲的发展潜力。截至2021年年底,全国铁路营业里程已突破15万km,其中高铁超过4万km[1],铁路建设取得历史性成就,对中国经济社会的发展乃至国际合作起到了决定性的支撑作用。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,到2025年,高速铁路网以“八纵八横”为主骨架,以区域连接线衔接,以城际铁路为补充,对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上,普速铁路瓶颈路段基本消除。

铁路工程建设是一项庞大的系统工程,具有标准高、周期长、参与方众多(业主、设计单位、施工单位、监理)等特点[2],由于各个组织机构和建设阶段之间存在信息沟通不及时、数据流转不畅,造成建设过程中出现设计变更,进而导致返工和工程造价变化的事例屡见不鲜,传统的管理模式、管理观念、管理手段已经不能满足大规模铁路建设的需求。

建筑智慧国际联盟(,bSI)将BIM定义为建筑信息模型化()、建筑信息模型(odel)、建筑信息管理()3个不同但相互联系的功能。2013年6月20日,针对铁路行业新一轮信息化建设,原中国铁路总公司拟定方针路线(铁总办函〔2013〕309号):以铁路工程设计、建设、运营全寿命周期管理为目标,以标准化管理为抓手,以BIM为主要技术框架,建立统一开放的工程信息化平台和应用。

2021年12月23日,国家铁路局发布的《“十四五”铁路科技创新规划》提出工程建设方面的重点任务:(1)深入推广铁路信息模型技术,实现全生命周期信息模型创建交付的标准化和数字化,推行一体化集成设计;(2)建成基于BIM技术的铁路工程多专业协同的信息化设计施工管理平台被列入重点工程。

1铁路BIM研究现状

1.1发展历程

BIM理念最早由美国佐治亚理工学院()数字化建造实验室主任教授提出。2007年,BIM技术进入中国设计领域,典型工程项目包括上海世博会国家电网馆、天津中钢大厦、深圳机场扩建等。2011年5月10日,住房城乡建设部发布的《2011—2015年建筑业信息化发展纲要》明确指出:加快推广BIM技术在勘察设计、施工和工程项目管理中的应用,改进传统的生产与管理模式,提升企业的生产效率和管理水平。

与建筑行业相比,铁路BIM应用起步较晚。2013年12月17日,中国铁路BIM联盟在北京成立[3],无疑是这场技术革命的重要里程碑!回顾铁路BIM技术的发展历程,可将其大致划分为启动期、集中推动期、分头探索期3个阶段。

(1)启动期:2013年,原中国铁路总公司确定将BIM作为铁路工程建设信息化的主要技术发展方向[4],成立了中国铁路BIM联盟(以下简称“联盟”),启动了BIM标准体系的前期研究工作,提出了《中国铁路BIM标准体系框架》[5]。

(2)集中推动期:2014—2018年,这一阶段联盟加入了[6],组织行业共同制定发布了《铁路工程信息模型分类和编码标准》等BIM系列标准[7];2014年分别启动了宝兰客专石鼓山隧道和渝黔铁路新白沙沱大桥的BIM试点工作,2015年持续安排了16个铁路BIM试点项目,其中包括京张高铁新八达岭隧道、深茂铁路潭江特大桥、哈佳铁路路基(4.96km)等。

(3)分头探索期:2019—2021年,这一阶段联盟承担了国际铁路BIM标准制定任务,目前IFC4.3处于征求意见稿状态,预计2022年7月成为bSI正式标准;铁路各设计院根据自身发展需要,开展了多个铁路项目全段落的BIM设计及应用探索。例如:中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)承担的广湛高铁,中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称“中铁一院”)承担的西十高铁[8-9],中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称“中铁二院”)承担的某高原铁路等。

1.2标准体系

为保证铁路BIM信息模型能够在工程全生命周期内有效共享和传递,联盟加强铁路BIM标准的研究和编制。在联盟的组织下,中国铁设杨绪坤等[5]于2014年1月完成并发布了《中国铁路BIM标准体系框架》,2014—2019年,在此框架的指导下,联盟组织各理事单位陆续编制并发布了15项铁路BIM标准[10],见图1。

2020年10月,《铁路工程信息模型分类和编码标准》等16项BIM标准在“全国团体标准信息平台”正式发布,成为合法团体标准。2017年,国家铁路局启动了行业BIM标准TB/—2021《铁路工程信息模型统一标准》的编制工作,该标准于2021年3月发布,2021年6月实施。

1.3软件平台

软件是驱动BIM技术发展的重要因素。当前铁路行业以欧特克()、奔特力()、达索()等为代表的软件产品占据市场主导地位,北京构力科技有限公司(PKPM)、广联达软件股份有限公司()、鲁班软件等实力较强的国内软件厂商也处于快速发展期,但与国外BIM商业软件相比尚有较大差距,见表1。

2铁路BIM存在的主要问题

2.1标准体系不完善,限制铁路BIM发展

铁路BIM标准的陆续出台,极大地推动了相关应用的发展,尽管如此,标准体系仍不完善。首先,《中国铁路BIM标准体系框架》技术标准部分(软件开发者)日渐完善,实施标准部分(工业实施者)尚有欠缺,国际铁路IFC标准处于单元测试阶段,测试报告正在编制中,IFC4.3标准最终版还未正式发布;其次,技术标准需要设计软件的验证与支撑,仅依靠人工执行难以真正落地。以上因素直接或间接地影响了BIM技术在铁路工程中的深化应用,制约了铁路BIM的进一步发展。

2.2基础软件平台依赖国外,成熟度不足

在BIM工程化应用方面,依托京张高铁等工程建设,国内各铁路设计单位基于国外商业软件[14-16],进行功能扩展与二次开发,实现了不同精度和效率的数字化设计,但受技术开放性限制,普遍存在对行业标准支持弱、专业功能不完善、效率低等问题[17-19]。分析目前铁路BIM研发与应用现状可知,尚存在以下几个方面问题有待解决。

(1)国产图形引擎发展依赖国外技术

目前,国际上用于几何计算、图形显示和交互设计的图形引擎主要有三款:分别为西门子(闭源、商业),达索ACIS(闭源、商业)和OCCT(开源、免费)。和ACIS已发展成为两个最大的阵营,这也是主流BIM软件所使用的三维几何平台内核,两种建模器均建于1985年左右,并在1990年被CAD公司广泛采用;OCCT由于性能只能达到前两者的1/10,不具竞争力才开放源码;国内也有软件公司底层采用ACIS或OCCT,实现了部分应用功能,但还未能大规模推广,可持续性有待确认。

(2)铁路工程协同设计技术发展仍不成熟

国际上针对大型工程设计的协同管理平台主要有法国达索公司基于数据的和美国奔特力公司基于文件的,均为商业软件,数据接口未知,只提供API二次开发接口;开源软件支持文档协作和工作流程,提供标准的JSON数据接口,可以基于源代码二次开发,但面向的是小型设计团体;广联达和构力科技均自主研发了协同管理平台,并完成与各自图形平台的深度融合,但目前主要适用于建筑设计领域,尚未在铁路行业大范围推广。

2.3人才缺口制约应用发展

随着BIM技术在铁路建设领域的不断推广,整个行业对于BIM项目管理、BIM软件研发、BIM设计建模等专业技术人才的需求也随之增长。然而,国内建筑企业BIM人才储备不足,有铁路专业背景的技术人员缺口较大,且现有人员目前多以建模和软件操作为主,企业级BIM规划设计、行业标准编制、专业软件研发等人才更为稀缺。

2018年全国两会,全国政协委员、上海建工集团股份有限公司副总工程师王美华提案建议校企合作,加强高校土木类专业推广BIM教学力度,增加系统课程,培养技术运用和软件开发“二元型”人才。时至今日,BIM人才缺失的局面并没有得到有效改善,这已成为影响其发展的重要因素之一。

3铁路自主BIM技术探索

2019年9月19日,中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出,鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟,建立关键核心技术攻关机制。2020年8月13日,国铁集团正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,提出到2035年,铁路科技创新体系健全完善,关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全高效,智能高铁率先建成,智慧铁路加快实现。2021年10月9日,《智能高速铁路2.0科技攻关方案(征求意见稿)》已将研发铁路工程自主智能三维集成设计系统列入攻关推进计划。

近几年,在国家重大科研专项引导下,国产化图形平台快速发展,具备了基本的数字化设计能力,设计数据协同管理技术也有了新的突破,为研发面向铁路行业的自主BIM软件提供了理论基础和技术支撑[20]。在国家政策的鼓励和支持下,中国铁设整合资源、集中优势、全力攻坚铁路自主BIM关键技术[21],于2021年1—6月对图形平台和协同设计平台展开了全面调研。调研对象包括中铁一院、中铁二院、中铁四院、中铁设计等,以有构力科技、广联达、中望等软件厂商,见图2。为有效评估软件性能,以便于后期作出针对性优化改进,根据《中国铁路BIM标准体系》和主流BIM软件应用经验,提出国产BIM平台技术能力评价标准,见表3。

经过多方面考察调研和方案比选,中国建筑科学研究院承担、北京构力科技有限公司具体研发的平台[22-23],三维图形引擎基础能力和可扩展性较强,协同管理平台与图形平台深度融合,具有自主知识产权,可以作为铁路自主BIM软件的基础平台。2021年9月14日,中国建筑科学研究院与中国铁设签署了战略合作协议,轨道交通工程数字化平台研发是主要合作内容之一。

平台测试

4.1测试方案

4.1.1基本原则

根据铁路工程的特点和设计需求,中国铁设组织相关人员对平台进行了功能测试和二次开发测试,主要包括三维几何建模、图形渲染、软件开发工具包(SDK)等;此外,还对平台的用户界面、规范性、安全性和易用性做了相应测试。所有测试的标准均建立在铁路建设标准规范和设计人员需求之上,目的在于验证是否可以作为铁路自主BIM软件的基础平台。

鉴于构力科技正在加紧产品研发迭代,持续推出升级版本,最新的软件性能指标以PKPM官方发布为准。

4.1.2软硬件环境

(1)服务器

类型:虚拟机。处理器(R)Xeon(R)E5-@2.7GHz();内存16GB;显卡无;硬盘SSD;网络带宽(内网)≥20MB;操作系统标准版64位,数据库.6;其他++、Web服务器(IIS)、.0等。

(2)客户端

类型:图形工作站。处理器-9900@3.();内存16GB;显卡;硬盘;操作系统专业工作站版64位;开发工具旗舰版,其他.6、.64等。

4.2平台基础能力

4.2.1三维几何建模

三维几何建模是指利用某种数据结构和算法实现几何形体的计算机内部表达,即通过对点线面等几何元素的数学描述,经过平移、旋转、缩放等几何变换和并、交、差等布尔运算,产生实际的或想象的物体模型。

考虑铁路为长大线性工程的特点,需要对平台进行随机压力测试,并记录创建几何形体的时间、平均时间、资源占用。软件开发人员提供测试API和配置文件,通过逐一修改配置文件,生成几何形体数量从1~100万逐渐增多,结果见表4。

4.2.2图形渲染

图形渲染是将三维模型的所有点数据处理转换为二维图像的过程,是BIM可视化应用的关键技术之一。对构力科技提供的建筑模型(实体数量,三角面片数量)进行帧率测试,当用户平移、旋转、缩放模型时,帧率稳定在28~之间,见图3。

5总结与展望

中国铁路BIM自2013年开始步入发展快车道,建立了铁路BIM标准体系,研发了铁路三维协同设计系统、铁路建设管理平台等。以智能京张高铁、智能京雄城际铁路为代表,铁路BIM技术在勘察设计、建设管理、施工建造领域获得广泛应用。但是,在铁路BIM软件方面,目前国外基础软件平台处于市场主导地位,国内软件和应用企业更多是基于国外软件平台二次开发,普遍存在对行业标准支持弱、专业功能不完善、效率低的问题,关键核心技术严重受制于国外。为此,中国铁设在2021年对国内图形平台和协同设计平台展开了全面调研,通过测试和分析,认为平台在数据管理、几何计算、图形渲染等方面具备发展为铁路自主BIM基础平台的潜力。

自中国铁路BIM联盟成立以来,BIM技术已经在业内得到了广泛的应用和发展,并取得了实质性进展。但是,我们必须清醒地认识到,目前铁路行业BIM仍以辅助性应用为主,尚未成为基础性应用,铁路BIM技术的发展之路任重道远。

一是BIM软件国产化。在《中国铁路BIM标准体系框架》下,铁路各单位应建立有效的沟通合作机制,避免“各自为战、重复建设”。发挥新型科技创新举国体制优势,突破几何引擎、数据引擎、渲染引擎等BIM关键技术,构建自主技术创新生态,打造铁路自主BIM软件,形成平台研发、行业应用的良性互动。

二是推动BIM在铁路工程全生命周期应用。依托雄商高铁等工程建设,深化BIM技术的工程化应用,促进BIM应用覆盖勘察设计、建设管理、施工建造全过程,进一步释放BIM的效益和价值。

bim室内,BIM技术在室内装饰工程中的应用

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摘要:本文结合装饰工程的BIM应用案例,提取出具有实用价值的应用点进行分享。同时针对不同特点的装饰工程,分析了BIM应用的侧重点。

作者丨宋灏

单位丨苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司研发中心

摘要:作为工程项目交付使用前的最后一道环节,室内装饰专业往往是各专业分包协调的中心,其涉及的材料种类繁多,表现形式多样,在BIM应用上相对于其他专业具有鲜明的特点。对于如何在装饰阶段应用BIM这把“利剑”,切实为工程产生效益而不流于形式,本文结合装饰工程的BIM应用案例,提取出具有实用价值的应用点进行分享。同时针对不同特点的装饰工程,分析了BIM应用的侧重点。

一、装饰施工BIM技术应用点

1.前期策划

1.1施工模拟:

三维模型及点云数据能够很清晰的反应施工细节和现场情况。我们通过这项技术,预先解决大部分的施工问题,大幅降低后期的返工率和由错误引起的设计变更,并将施工策划的深度提升至下单图水平,策划的成果直接用于材料下单,不但提升了施工精度,也改变了传统的流水施工模式,将工期大大缩短,是目前我们运用BIM技术的核心内容。

某商场项目模拟中庭铝板安装,下单铝板无一返工

基于BIM技术的施工策划改变了传统的施工流程

1.2碰撞检查:

设计模型与现场数据进行碰撞比对,提前发现施工不合理的部位。

某酒店电梯厅管道与装饰面层碰撞

1.3管线综合:

装饰施工与机电位置“打架”的问题是工地协调的顽疾,在未施工前先根据所要施工的图纸利用BIM技术进行图纸“预装配”,直观的把设计图纸上的问题全部暴露出来,让施工过程有条不紊。

某酒店电梯厅管道与装饰面层碰撞

1.4与3D打印结合

将虚拟的BIM模型打印成按比例缩小后的实体模型,为业主和设计师展示最直观的效果和建议。

某乐园拱门3D打印成果

某影剧院打印模型

1.5工程量计算

基于BIM模型的算量方式精准可控,很少出现少算、漏算等情况,但装饰面层的造型多样、复杂,算量工作与其他专业相比难度较大,目前也没有很好的软件解决方案。我们针对不同BIM应用的项目研发出全模型算量、局部模型算量、点云模型算量等不同的BIM算量技术,弥补传统算量的不足。

某样板房项目模型整体导出的工程量清单

某项目中庭铝板模型导出局部材料工程量清单

某乐园项目仿溶洞造型通过点云模型进行工程量计算

2.现场管理

2.1场地临设布置:

进场前期利用BIM模型对现场进行临设布置,能够准确模拟现场,便于安全交底,还可以根据三维模型快速导出临时设施工程量。

某项目逃生路线图设计

2.2施工界面划分、现场协调:

利用三维模型对施工界面进行划分、现场协调,更加直观合理,避免施工纠纷。

幕墙边设备带及窗帘盒处施工界面划分更加直观

图例:

1.装饰施工(隐蔽支架)

2.安装单位施工(隐蔽支架)

3.窗帘与装饰施工交接面,协调好施工顺序

4.安装单位负责(静压箱安装)

5.装饰异形铝板安装,风口安装

2.3三维放线:

有别于传统的平面放线,通过全站仪进行现场三维空间取点放点,精确的将CAD或三维模型中的点位坐标与施工现场的位置进行转换。全站仪放线精准度高,工作面积广,根本上解决了图纸与现场尺寸的匹配问题(精确到mm级),对于高大空间及复杂造型空间有很好的应用。

利用三维定点技术,直接在施工前期定位出中庭拦河铝板的完成面线,为后期面层安装提供准确依据

2.4主材下单:

通过数字化施工策划,生成高精度的电子文档直接交付厂家下单,取代现场测量或制作模板等传统下单方式,实现下单过程数字化。后期配合全站仪定点等技术进行放线和安装定位。

某商场项目BIM下单模型,直接交付厂家下单

2.5现场手控漫游:

在施工现场用iPad代替纸质图纸,跟随现场的脚步进行同步漫游,随时查看构件的详细信息,测量尺寸等,比纸质图纸的信息更加全面方便。

某办公楼室内漫游

2.6质量检测:

借助BIM技术对施工质量进行检测,有着传统靠尺、水平尺等局部人工检测的手段不可比拟的优势,其检测结果更加全面、客观。同时,复杂图形精确定位技术的成熟bim室内,使得设计美观有了控制手段以及检验标准。

某医院地坪质量检测

3.产品化生产

3.1预制加工:

通过BIM模型可以获得更加的精确施工尺寸和更加详细的施工细节。将施工对象进行分解bim室内,BIM技术在室内装饰工程中的应用,导出每个构件的尺寸进行后场批量加工。

某工程水电线管预制加工

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