隧道测量员，隧道测量实习日记

隧道测量实习日记篇一：隧道施工测量实习日记1今天是我来到中遂股份合福高铁闽赣段七工区的第一天，是把自己所学的理论知识用到实践中来的时候了隧道测量员，很开心！这一天单位上的所有人对我的到来表示欢迎，他们热心地为我讲解本工区的概况，尤其是他们正在施工的合福高铁项路井隧道的工程概况，通过他们的讲解我得知合福高铁项路井隧道是合福高铁控制性工程，为分离式隧道，结构采用复合式衬砌，左洞全长5020洞全长5079米。为加快项路井隧道的施工进度，中遂股份在更新大型机械设备、上足人力物力的基础上，转变常规开挖隧道方式，在隧道中部开挖两座1290长的斜井，确保工程安全、高效推进。项路井隧道目前是控制性工程，工期紧，任务重。在隧道中部打通两个斜井，可以加强正洞的通风能力，改善作业环境。同时，施工方还增加掌子面，四个掌子面同时开挖，对尽早完成项路井隧道的施工、提高进度有很大的帮助。讲解完这些东西后，他们带领我去工区的各个施工段了解了一下施工情况。2012今天是实习的第3天，我终于见到了我在实习单位的老师七工区总工高级工程师张宏鹏他首先对我的到来表示欢迎，我也表示会在这宝贵的一个月里努力向他学习施工测量方面的经验。既然是隧道工程施工测量实习，那么首先应该掌握测量仪器的操作，我虽然学过经纬仪和水准仪，但当张工让我操作示范一下的时候我却出现了很多问题，但张工很快就一步一步地帮我有效地解决了这些问题。

通过今天对水准仪和经纬仪的操作，我认识到，书本上的知识固然重要，但太理论了，在实际施工测量中可以对书本上的步骤进行适当的调整以适应工程上的需要。今天是实习的第五天，本测量小组进行了隧道洞身开挖施工测量放线:首先要根据路线曲线要素表计算出隧道路线的逐桩坐标，再根据隧道轮廓图计算出隧道中心线位置的逐桩坐标，然后就是有拱架的地方，放出拱顶位置（坐标和高程），再放出两个拱架拱脚位置（坐标和高程），拱架这三个位置对了就没问题了，无拱架的地方，根据计算的隧道中心线位置的逐桩坐标结合隧道轮廓图用线绳帮木棍画出轮廓就行了！我们之所以要采用这种方法是因为要开挖的掌子面特别平整,如果掌子面不平整，误差就特别的大!2012今天是实习的第7天，通过前几天的施工测量，我发现虽然我操作经纬仪和水准仪没有问题了，但在全站仪的操作上存在很大的问题，对此我就此问题向我的老师张工请教了一番，张工告诉了我全站仪的具体操作方法和步骤：先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继续整平。

如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。设站。按方向键，选择程序测量设站坐标定向查找站点输入仪器高设置后视点按F4确定后视。瞄准后视点棱镜中心按F1测量按F1计算根据算出的差值，选今天是实习的第10天，本小组的任务是隧道标高：放样标高的目的是为了控制底板高度和坡度。在开挖和打仰拱时需要放样。放出的是激光点距线路内轨的距离。放样标高一般是和放样开挖线同时进行的，也要通过计算器进行计算，然后标在边墙上。放样过程与开挖相似，主要是计算器编程。在标高的过程中张工告诉我，标高对隧道非常重要，他关系到隧道的造价和今后列车的通过情况等问题，因此必须仔细谨慎。听后我表示会谨记张工的话，保证将工作做得一丝不苟。2012今天是实习的第12天，本小组对隧道的中线进行了测量，具体步骤如下：在底板上标定隧道中线（也可以把点标在边墙上，并标明距中线的距离），主要是为了由于二次衬砌的施工进度与斜井掘进的进度相差较远，所以在距掌子面较远的零时转点，可能被遮挡或破坏。故在放样此中线时，应用了自由设站的为距掌子面较近的临时转点（已知点），点无论位于该园上的任何位置，所测得BPC与BPA均不变。此时，P置不定，坐标无解，我们把此圆称为危险圆。

尽管在实际工作中，P点处于危险圆上的情况极为偶然考证培训机构，但在危险圆附近的情况是很容易出现的，此时计算出的坐标将有较大误差。为避免这种情况的出现，后方交会的交会角和固定角CBA不应在160到200之间。2012今天是实习的第15天，本小组进行了洞外平面控制测量。对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；由于项路井隧道为曲线隧道，所以洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。项路井隧道采用了精密导线法，导线最短边长为315m，相邻边长的比为1.2本小组进行了洞外高程控制测量的任务，即按照测量设计中规定的精度要求，以洞口附近一个线路定测点的高程为起算高程，测量并传算到隧道另一端洞口与另一个定测高程点闭合。闭合的高程差应设断高，或推算到路基段调整。这样，既使整座隧道具有统一的高程系统，又使之与相邻线路正确衔接，从而保证隧道按规定精度在高程方面正确贯通，保证各项建筑物在高程方面按规定限界修建。

隧道高程控制测量一般采用水淮测量，对于四、五等高程控制测量也可采用光电测距三角高程测量。项路井隧道为四等高程控制测量故采用了光电测距三角高程测量。2012今天是实习的第21天，本小组对隧道进行了洞内平面控制测量，洞内平面控制通常有两种形式，即中线形式和导线形式。中线形式就是以定测精度或稍高于定测精度，在洞内按中线测量的方法测设隧道中线。这种方法只适用于短隧道，由于项路井隧道长达五公里，故采用了导线形式中的导线环法。在实际测量中本小组发现项路井隧道洞内导线应注意的问题是(1)导线点应尽量布设在施工干扰小、通视良好、地层稳固的地方；(2)点间视线应(本文来自：范文网:隧道测量实习日记)离开洞内设施0.2(3)导线的边长在直线地段不宜短于200m，在曲线地段不宜短于70量选择长边和接近等边；(4)导线点应埋于坑道底板面以下10~20cm，上面盖铁板以保护桩面及标志中心不受损坏，为便于寻找，应在边墙上用红油漆预以标注；2012今天是实习的第24天，我的实习期将满，因此我今天没有测量上的工作任务，我的任务就是对这一个月以来的测量工作进行总结和分析，经过分析和总结我觉得通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。

首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中 要遵循一定的测量原则，如：“从整体到 局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低 级”的工作原则，并做到“步步有检核”。 这样做不但可以防止误差的积累，及时 发现错误，更可以提高测量的效率。 篇二：隧道实习日志 不知不觉，到工地已经一个星期了， 我们被安排在了项目部工作，到了这么 个大家庭，随着各位领导的一一介绍对 项目部也有所了解，对一个团队的的操 作流程也有了基本的了解，知道了一个 项目部有项目经理，副经理，总工，办 公室主任等等组成，个个职位密不可分， 团结合作才能创造出一个个优质工程。 前几天跟随着指导老师去了隧道工区， 让我大开眼界，一个隧道的完成所耗费 的人力物力财力，让我叹为观止。接下 来几天我被安排到了隧道工区，负重学 习隧道方面的知识，几天的学习下来让 我从原来的书本过渡到了实践，让我了 解到了隧道的建造的流程，我知道根据 不同围岩而制定不同的衬砌类型，知道 级围岩稳定性好不需要设仰拱，不需要立拱架，观看了指导老师指道工人 施工，对于工程质量的控制有了一定的 了解，知道了控制拱架间距，知道了锚 杆数量的控制，锚杆的间距，进而了解 了隧道的组成，隧道的施工爆破让我体 会到，安全的重要性，伴随这个星期的 学习感觉学到了书本上学不到的知识， 我受益匪浅，这就是我这星期的收获。

日期 ：2011 月18日星期一 实习周记 时间过的很快，到单位已经有两个 星期了，从原来的不适应到现在，发现 自己已经慢慢的融入到了这个团队，各 个部门各司其职才使这个工程有序的进 行，在这段时间里早上基本上都是在项 目部看看图纸，下午去隧道现场学习， 经过几天的学习我对隧道有了更加深入 的了解，隧道的流程基本上就是打眼、 放炮、出渣、排险、拱架支护、锚杆钢 筋网、纵向连接筋，、锚杆与拱架的焊接、 喷砼，这样周而复始的循环。这样的日 子让我从事了许多，从原来的大学教室 学习到了到了现场的实地学习，这样更 加的有助于消化，有助于理解，日子一 天天的过去从图纸上了解了隧道的个个 结构，原来隧道也是这么的错综复杂， 一切都不是表面上看上去的那么简单， 一条隧道所花的代价是多么的巨大，这 个星期我才发现这隧道分为了两个标 段，我们负责2 标段，隧道名为凤凰山 隧道 ，隧道左洞起止桩号为 zk1+382~zk3+145，右洞起止桩号为 YK1+377~YK3+118,左洞长1763 长1741米。我们这二合同段左洞起止桩 号为ZK2+260~ZK3+145,长885（其中明洞 长10 米，暗洞875 米）右洞起止桩号为 YK2+260~YK3+118,长858（其中明洞14 米，暗洞844 米）。

明洞采用明挖法施工， 暗洞采用新奥法（NATM)施工。隧道设计 远近年限为（2033 年）设计，按城市主 干道（相当于双向四车道一级公路的标 准兼顾市政道路的功能）设计。经过了 这这些了解我对凤凰山隧道有了跟多了 解，进过这个星期的学习，对隧道又有 了全新的认识。日子过的比较充实，每 天都有新的知识补充到了大脑。 日期 ：2011 月25日星期一 一个充实的一周又过去了隧道测量员，隧道测量实习日记，跟从前 一样每天早上吹过早饭去隧道，因为我 不再用值班，师傅和刚来的新员工要在 隧道值班，考虑到实习生的缘故总工没 有把我安排在隧道值班，大概怕我们一 下子不习惯这种生活把。因为隧道24 时施工，面临着随时报检，所以不管几点你都要起来报检，时间的不确定性把 一个人的生物钟搞乱了，所以是相当艰 苦的，每天去隧道都是跟着师傅，有什 么不懂的问问，了解隧道的施工，知道 施工的每个细节，知道怎么检查隧道质 量，比如锚杆的数量，纵向连结筋的数 浆堵实等等一系列的问题，严格控制每一道细节才能造出一个好的隧道。不在 隧道的时候还是看图纸，随着图纸的逐 步了解对隧道也越加了解，知道了隧道 的各个部位，隧道的施工的要求等等， 接下来的几天我被安排在了弃渣场协调 工作，因为刚进入运营阶段所以还在一 个过渡期，运输车辆还需要指挥交通， 把弃渣场的整体轮廓做出来，不指挥司 机到的不够到位，造成浪费空间等问题， 所以虽然是个小小的活，却不容小视， 经过弃渣场的工作对它的工作程序也有 了初步的了解，也不再是原来的一无所 知了，对隧道的出渣去向有所了解，石 头的加工有所了解，接下来路基也要开 工了，总之这星期过的很充实，学了很 多，每天都在补充专业知识，期待下一 周的学习生活。 日期 ：2011 日星期一实习周记. 这一周隧道每天基本保证3炮左右， 因为为学生放假时间所以放炮时间没有 强制规定，可以有条不紊的进行，左洞