安全工程师一年能挂多少钱，国人买车的常见误区，90%以上的人都中招了

买车

对大多数人来说，是一件大事，毕竟不是一笔小钱，选车时都会很纠结，究竟选哪个品牌，哪种车型啊！

有选择恐惧症的人，更是看着数不清的车型、配置，只想撞墙。一些人偏听网上各种各样的选车技巧，掉入了购车误区。

今天小编汇总了一些国人选车时候的常见误区，希望能让大家以后买车时避免掉入此类误区，买到合心意的车。

安全篇

安全靠”听”

敲敲钢板听声音能听出安全？车门手感重就安全？

其实现在全世界的车身钢板厚度都相差不多，但是消费者喜欢这种”沉”的感觉，车厂总是有办法的安全工程师一年能挂多少钱，例如在车门板内侧上贴上阻尼板，敲起来就不空洞了。车门手感重就更简单了，让你感觉车门重，其实就是要让你感觉关门阻力大，这样的话，把门铰链弄紧一点就可以了嘛。

吸能不安全

其实成天说的”吸能”并非传说中某系车的专利，不信你打开任何一个车型的介绍资料，包括以安全著名的沃尔沃的最大尺寸的卡车，我敢保证讲安全的地方一定提到了车身前后部乃至侧面的吸能缓冲区域。

其实气囊也是吸能，所以吸能不安全说根本不成立。

发动机篇

小排量涡轮增压高效节能、

如何提高内燃机的燃油经济性一直是全世界发动机工程师最关注的问题。如果涡轮增压这种已有上百年历史的技术真能有效提高效率降低油耗的话，早就用上了。

其实现在市面上省油的涡轮增压发动机，其实靠的都是直喷技术实现。涡轮增压的好处只是实现相同动力输出的同时，降低发动机的排量，让车厂可以少交按照排量缴交的税款，降低成本，当然降低的成本是否会让消费者得益就不好说了。

直喷技术十分先进学什么技能好，传统进气歧管喷射一无是处

直喷技术是把燃油直接喷注到气缸内，雾化时间有限导致雾化效果不佳，因此颗粒排放远高于传统进气歧管喷射发动机，另外由于汽油不经过进气道，而在进气门打开过程中却难免有废气回流，导致进气门背后积炭。

当然直喷也有喷注量控制精确的好处，有助于节约燃油。因此如果能把两者结合起来就最好了。目前在国内市面上能实现这种功能的暂时只有丰田的D-4S发动机，86和一些雷克萨斯车型已经在用。

变速箱篇

自动挡比手动挡车型费油

传统自动变速箱依靠液力变矩器实现变速机构与发动机的连接，导致动力流失。而现在的自动变速箱（包括CVT、双离合器），往往也同时配备了锁止离合器，实际行车过程中绝大部分时间是处于锁止状态的，因此动力流失所带来的额外油耗已经被降到最低限度，也就跟手动变速箱的半联动状态一个水平。

调较得当的自动变速箱能够让发动机在绝大部分时间内工作于经济工况，实际上比人工控制的手动变速箱更为精准。所以现在的自动挡车型实际油耗与手动挡车型相当甚至更好了，主流新款车型里面，从大众、通用、福特等等的双离合车型、丰田、日产的CVT车型、克莱斯勒、宝马、奥迪的传统AT车型，工信部油耗数据手自动挡车型均不相上下，甚至自动挡车型的节油性能还要出色。

变速箱挡位数越多越好

先列举事实吧，某美系SUV有个全球挡位最多的9挡变速箱，在/h的时候就能挂入9挡，应该有助于大幅降低油耗，从而弥补车主超速罚款和买分的部分支出；然后，感受过某美系品牌全系横置发动机车型的6挡自动变速箱反应有多慢的朋友也可以说两句。

挡位多少只是手段，不是目的。噪音低、故障率低，与发动机良好匹配，实现低油耗强动力无顿挫就是好变速箱，不信可以问问丰田的4AT、本田的5AT车主有多少人会对变速箱有异议的。当然如果你是所谓”X挡CVT”的话就不在讨论范围，因为CVT的挡位数都是模拟出来的，是给喜欢感受手动乐趣的消费者爽的，自然挡位数越多越爽。

操控及悬挂篇

某些车高速易发飘

其实飘不飘，因素很多，空气动力学太复杂就不说了，说悬挂吧。其实任何车都会飘，只要在合适的速度遇到了合适的路面。

什么意思呢？因为悬挂的弹簧装车之后，它就有一个固有的弹跳频率。而只要你车子开过一段不平的路面，正好以这样的频率冲击到车轮的时候，弹簧便会有共振现象安全工程师一年能挂多少钱，国人买车的常见误区，90%以上的人都中招了，振动幅度就会加大（但减震器性能没问题的话就会迅速削减振幅），于是车就”飘”了。

那怎么解决呢？很简单，飘的时候，稍稍加快车速或者降低车速，这样共振就没有了，但为了安全起见，在加速和减速之间最好还是选择减速。

方向盘轻的车容易飘

此飘非彼飘。这是另外一个问题，方向盘轻的确会更容易触发车辆的大幅动作，所以现在的车，无论哪系，为了包括节能、减重等原因都在逐渐改用电动助力转向系统，这种系统的一大好处就是能够轻松实现低速方向盘轻高速方向盘适当变沉的感觉。

当然，这种转向系统用起来，还是要比以前的轻。轻其实没什么不好，当你某天体力不佳，或者是遇到危急情况需要做紧急大幅动作的时候，就会发现轻方向盘的好处了。

独立悬挂操控好，扭转梁悬挂操控不好

公平起见，对比放在同一品牌。我没听说过有人说独立后悬挂的别克凯越操控很好，也没听过有人说非独立后悬挂的别克英朗操控不好。关键在调较的功力，悬挂是手段，不是目的。

非独立后悬挂操控好的车多的是。老的有雪铁龙C4、福特嘉年华，新的有丰田雷凌、大众高尔夫7等等。但是，独立悬挂后对车内空间的占用是非常严重的，不信你去感受下某美系紧凑级轿车的跑车式后排，而C4L、雷凌之类的非独立后悬挂车型在兼顾操控之余还能让后排3人都坐得很舒服，而且非独立后悬挂有个好处，就是基本不需要四轮定位维护。

悬挂连杆越多越给力，双连杆迟早断轴

的确现在后悬挂的主流是多连杆悬挂，但双连杆悬挂的车也有，但别看他们悬挂连杆细，那是因为这两根连杆只起到定位作用，受力不大。在一些其他车型里，甚至还有悬挂连接部件采用塑料的案例，例如雪佛兰爱唯欧（这种塑料自然也是高强度塑料），所以受力不大的悬挂部件完全没必要做得多粗壮。

别克凯越、丰田凯美瑞、标致207、雪铁龙C2等等车型都采用这种双连杆悬挂设计，其中不乏各自级别销量前列的车型，也没听说过有什么断轴案例。断轴最多的应该是某新晋美系神车和某老牌德系神车了吧。

反过来看，双连杆悬挂还有两个多连杆悬挂所不具备的优势，一是簧下重量的减轻，这可以同时提升车辆的操控性和舒适性，这也是性能取向的改装都会考虑改用轻量化锻造轮毂的原因；二就是可维护性，任何车身不管强度多高，在长期使用后都是会有轻微变形的，这会影响到独立悬挂的束角，这也就是独立悬挂需要每隔一段时间进行四轮定位的根本原因。而双连杆悬挂在调整设定的时候更为简单，束角的维持也更有保障。多连杆悬挂表面看定位精准，但还是那句话，调较最关键。

过度追求大尺寸轮毂

大尺寸轮毂并非无用，首先它会令车子看起来好看，这也是摆在车展展台上的概念车很多都会选择20英寸以上轮毂的原因，二是在同样尺寸的轮拱下，大尺寸轮毂才可以与低扁平比轮胎配合以改善车辆操控精准性。但是，前者实际上是针对的展览用车，后者，实际应用中也是针对路面状况一流的赛道用车才有意义。

对于日常的买菜车来说，轮毂尺寸过大反而有一些缺点。首先就是重，如果你不更换锻造轮毂的话，99%的原厂大轮毂都是铸造生产的，加上轮胎的重量通常都比小尺寸的轮毂更大，会降低车辆的操控性和舒适性。然后呢，同样的轮拱大小，轮毂越大，就意味着轮胎扁平比越低，低扁平率胎的确能部分抵消大轮毂对操控的部分影响，但是它的缓震能力也更差，在不良路面上爆胎和鼓包的几率也会大幅提高。

而在轮胎更换时，大尺寸轮毂所配备的轮胎的价格也要高出不少。那为什么车越高端轮毂越大呢？因为高端车往往比较大，所以车子轮拱也会增大，而且高端车往往更多应用于良好的路面，抗冲击能力相对没那么重要（高端越野车照样用的相对小尺寸的轮毂和高扁平率轮胎）。反正，大有大的道理（好看、操控好），小有小的好处（舒适、耐冲击、更换成本低），车主按需选择即可。

其他

混合动力车要充电

广州全市最大的户外广告牌曾经大幅刊登着混合动力凯美瑞尊瑞免充电的广告。对的，要充电的就不叫混合动力车了，不光是尊瑞，现在任何一个厂家出品的混合动力车，都是不用充电的。

混合动力车的电力来自减速、下坡等时候的车辆动能回收，归根结底能量还是来自汽油。那为什么有些也烧油的车能充电呢？譬如雪佛兰沃蓝达，譬如比亚迪F3 DM之类？他们其实是”增程电动车”，平时主要靠充电，但是没电的时候靠油也能跑，也就是油和电有其中一样就行。那这玩艺岂不是很完美？不！首先他们很贵（15万的比亚迪F3、50万的雪佛兰科鲁兹），因为电池很贵；然后他们很重（比同平台车型重20%左右），因为电池很重。

轴距决定空间

的确乘员空间都在前后轴之间，最终决定里面空间的因素还有很多。首先是发动机位置，有很多车型发动机放在前轴之后，于是前后轴之间的很多位置都要让位于发动机，用到乘员的空间就少了。

譬如说天籁的轴距，锐志，宝马3系E90是，但没人否认天籁的空间一点不比轴距长得多的锐志差，而且比轴距相近的E90大不少，甚至是轴距只有的老桑塔纳出租车，空间也都不差。本田有个”MM”理念，机械最小化，乘员空间最大化。

这个理念实际上只有本田在说，而其他厂家，在设计车辆的时候，其实也都在默默地践行。所以现在的换代车型，无论轴距增加还是缩短，空间普遍都能比老款有所提升。

后排座椅放倒很重要

如果你真的经常需要放倒后排座椅才能放得下你的行李的话，建议你要么选择两厢车，还不够的话要么直接出门右转五菱之光长安之星走起，三厢轿车的后排放倒其实基本都是鸡肋。

因为座椅后面多少有点结构件，放倒之后的孔洞或扁或小甚至既扁又小，其实也放不了什么大件行李，能运载的也就是钢管一类的细长型物体。但是从安全角度考虑，真的最好不要用三厢轿车，以及两厢车和面包车运载这类坚硬的细长物体，否则车子被追尾货物直捅前排的后果你懂的。

终极误区

安全工程师一年能挂多少钱，关于注册消防的几件大事，和六蛋学习班的一些小事

我一直喜欢下午的阳光，它让我相信这个世界任何事情都会有转机，相信命运的宽厚和美好。 —饶雪漫《按时长大》

今天是节后上班的第二天，好久没有更新文章了，年前因为疫情的影响，阳性了一段时间，包括阳过后持续了挺久的咳嗽，加上学员们受阳影响的状态都不太好，于是决定，课程暂停几节课。疫情好像一阵风，前段时间人人说阳，等过年谁都不提了，大家该干嘛干嘛，真心希望这就是结局吧。

言归正传，今天晚上复课前和大家聊聊近期消防的几件事情，虽然时间不长且又是春节，但这几件事情，还都不小！

1.消防救援局的亮相

1月6日前后，“应急管理部消防救援局”官网已更名为“国家消防救援局”，也就说，2023年将是国家消防救援局实体运行的第一年，政策层面咱们不聊，也聊不了，只谈谈对这件事情的感受。

总结起来我的感受就一句话“规格高安全工程师一年能挂多少钱，才能有更大的话语权！”

其实关注消防领域的学员即使说不出什么也应该有所感觉，这么多年，注册消防工程师的发展真的是磕磕绊绊的，虎头蛇尾对不对，虽然和社会面的机构炒作脱不了干系，但是对于消防来说，迈出执业化确实非常重要考证培训机构，这种本身专业性强、适用性广且关乎人民大众生命财产安全的行业领域，执业化最适合不过了。但是这么多年过去，一直没有很顺畅的、层级明确的执行下去。相信此次调整，会把注册消防工程师的相关流程、森林消防队伍的历史问题、消防口与地方的关系等等，逐步解决并摆顺。

这一条，涉及政策方面，纯属个人感觉，不专业不深入，仅供参考。

2.建筑防火通用规范和消防设施通用规范的颁布发行

消防难，因为它涉及的面很广，凡是有人有物的有限空间内，都存在火灾灭失的风险，所以，消防涉及方方面面，消防知识、消防规范就涉及方方面面，同一个东西，有通用规范，也有专业规范，说有上百本一点不多，学习起来殊为不易，同样的，对于工作人员，执行使用起来同样不易，尤其是涉及工业园区、化工园区等各种非常规生活场所的，所以，这些年，我们也见到过一些较大事故的教训，其实里边有一些原因是和专业救援人员不专业所相关的，我并不是质疑什么，没有其他意思，只是觉得这里边有一些深层次的原因就在于：消防知识的混杂性。

这一点，从本次两本通用规范的前言里，也可以窥得一二，本次建筑防火通用规范颁布，涉及废止各类规范共32本共约1000条条文规定，这是什么概念？！为什么要废止，要么冲突，要么已经不适宜当下的发展，所以才会废止，大家想想，梳理这么一本通用规范，费多大劲儿，同时再想想，这么下大力气的目的是什么？

纲！

纲举目张，结合第一条，相信大家都有了看法，不点破，因为我只是基于我的认识而言的。

3.3月25日-26日注册消防工程师补考事宜

这不是谣言，国家人社部发了通知的，想要的可以私我，我把链接发给你，这是好事，对于学员而言，2023年就有两次考试机会，当然，这针对的是那些22年没有开考的地方，至于补考难度，我还是以往的观点，没必要猜，你也猜不到，按部就班做好自己的学习安排即可，注册考试从来没有蒙过的，谁都要受苦学习的，要不然哪来的价值。

以上三件大事，供大家参考，要说的一点是，两本新通用规范，一本是3月份施行，一本是6月份施行，对于今年补考的，肯定不需要管了，不会涉及，但是对于11月份考的，肯定要考的，下一步我会把新规范的内容逐步的纳入课件中，这个大家放心。

最后一件事，2023年的课程，今天晚上正式复课，想必大家今年这个没有疫情的春节过得都不错，心情美美的，是时候决定学习的事情了，那咱们就开始！

针对这几天咨询的人比较多，我想在这里说一件事情，这样也是为了提高沟通效率，我们都是成年人，没必要浪费彼此时间，我呢是实实在在本本分分的组织大家学习，所以这里说三点，咨询之前先了解这三点，然后有不清楚不明白的地方进一步沟通，请不要一上来就问我能挂多少钱之类的，最后再问，不符合报名条件，浪费彼此精力。

1.一应资料，包括官方教材（书）、讲义、习题、刷题、真题、押题、规范，全部由我提供，直播课在平台，刷题和习题可以打印出来去做，也可以去考试宝上在线刷题，微信学习群进行交流和答疑，这是我的学习班的形式，有具体的学习计划和学习安排，群内也有安排助教老师和我同时帮助大家。

2.价格：一年班1580，三年班3160，平台统一价，不接受砍价之类的安全工程师一年能挂多少钱，关于注册消防的几件大事，和六蛋学习班的一些小事，所有学员一视同仁。

3.报名条件，我已在多篇文章里讲过，可以自行对照条件，不清楚进一步沟通，没问题。

在对我的学习班的形式能接受、价钱能接受且自身报名条件符合的前提下，咱们在进行高效沟通，谢谢各位。

最后的最后，给大家拜个晚年，祝愿新的一年，所得皆所愿！

别忘了点个“在看”哦，谢谢。

安全工程师一年能挂多少钱，美国 | 中产从精英跌落底层，他们经历了什么？

来源 | 睿士（ ID：）

现在，美国的贫困人口通常在4000万左右。这个数字将近半个世纪都没有很大的变化。目前的美国贫困线，为年收入美元（折合7.8万人民币，月均6500元人民币）。

这些美国穷人里，不乏许多从曾经的中产跌落到贫困线下的人们。

埃里克大叔原来是一家IT公司的工程师，原来每月收入约合人民币5.4万。现在，作为上世纪90年代美国经济的中坚一员，他住在自己的车里，而且是孤身一人。

之前，他每周工作最短50小时，但因为长时间的加班和不运动，4年前，他患上了“职业倦怠综合征”（），其实就是长时间工作缺乏休息，身体出现了各种不适症状，最后引起身体发生病状。为了自己的健康，他离职后通过失业保险撑了6个月。

治病、养病花光了他此前所有的积蓄，不到半年，他从中产变成了无产。无法支付公寓房租，他所幸住进了自己的车里，彻底成为穷人。

既然成了穷人，首先要解决的是吃饭问题。

在埃里克居住的加州南部，有一些披萨店将做好用来在柜台展示的披萨捐助给穷人，在柜台展示1天后，店铺会将这些披萨保存进冰箱里。埃里克每天到店来取。每次能取12寸的两盒大披萨，不过里面并不是单一味道，而是各种味道的大杂烩，因为展示用的披萨，通常也只有几片而已。

但这两盒披萨并不是他一个人独享。

埃里克要把这些披萨分享给和他一起住在停车场的其他人。他们大多和他同样年纪，三餐得不到保证，这些披萨就成了救命的饭。

埃里克现在的收入来源就是打一些力所能及的工，尽量多存钱，首要目标是回到自己以前住的公寓里。

住在停车场里的生活本来就不轻松，安全也得不到保障。和埃里克同住停车场的女性玛利亚，每天工作9个小时后“回家”，但晚上睡觉前，她要检查下停车场大门有没有锁好。另外自己车门两边的门锁有没有扣好。

另外，在枕头两边，她放了辣椒水和小刀。她说你永远都不知道有谁会闯进车里，因为坏人有时候还是会先向穷人下手。

但埃里克就没有玛利亚睡的好。他的小轿车后座都塞满了自己的必要家当。能睡觉的地方只有驾驶座，后背还无法放太低，晚上为了保暖，他就用那种反光纸贴在车窗上，来抵御夜间的低温。

加利福尼亚还不是美国穷人最多的地方，最多的地方是紧邻首都华盛顿的弗吉尼亚州，美国最穷的10个城市中，有一半都集中在这里。

这里也是法律执行最为严格的地方，只要房租晚交5天，房东就有权让警察将租客从房子中赶出去。

被警察赶出家的那天，是成为穷人的第一天

通常，被警察赶出自己中产阶级社区的那一天，就是成为穷人的第一天，而且离开得都不会太体面。

警察都是举枪进入，租户不在家的情况下，房东会直接进门换锁，当租户从外面回来后，她立即被告知离开这间住过7年的房子。这位女租户是一位单身母亲，她每天都在工作，但收入除了日常花销外，经常无法按时交上房租。

她离开时满眼泪水，然而木已成舟，她必须第二天来拿走自己的物品，否则她所有的物品都得运往垃圾场，而这些费用还得她自己承担。

不过擦干眼泪，这位大姐表示理解，因为每个人都有自己的工作，警察也是做了他本分的工作而已。

“没办法，如果有需要，今晚我只能睡在我车后座了。”

无家可归者就这么轻易的出现，没有任何讨论的余地。一天前，她还住在一栋100平米的房子里，一天后，她已经成为一名只能睡在自己车里的人。在弗吉尼亚州当地，每天都会有10户人因为相似的原因而无家可归。

附近的廉价旅馆是一些人歇脚的第一站。他们在离开自己的房子后，在这里一住就是几年。单身爸爸大卫就是其中的一位，他和自己的女朋友住在一间旅馆房间里，虽然两人目前都有可能再租一间足够大的公寓，但是过去被赶出来的经历，让他们宁可住廉价旅馆，也不愿再回到过去的日子里。

在美国，因为严格的法律规定，租户一旦延迟交房租两个月，并被赶出后就会被司法机构记录在案，哪怕他们只是因为被裁员没有收入，或因为工伤而无法上班获得收入。

因为房主可以通过政府机构的网站公共数据库，查找到申请租房者的过往房租缴纳记录，哪怕有一个不良记录，完全可以成为拒租的理由，这些记录哪怕过上10年以上也可以在系统中查到，里面详细列明了具体的迟缴房租金额，这也让那些努力工作想方设法生活回到正常轨道的人们，始终生活在自己过去的“污点”中，无法继续寻找安身之地。

病人们的双十一安全工程师一年能挂多少钱，凌晨排队看病

而在美国中部的山地地区，工薪阶层除了吃饭问题，还面临着如何看病的难题。

大批需要看病的美国人，需要连夜前往医疗慈善组织开办的露天看诊地点，排着大长队看医生。

在看诊前一天半夜12点，人们开车排队，然后在一处空地上搭帐篷携家带口来看医生。这里的规矩是先到先得，每年这块空地上都会进行为期一周的看诊活动，因为平常的医院看诊实在是太贵了，这种慈善组织的看诊则相对便宜的多。

早上6点医生们开始看诊，工作人员叫号，人们在清晨的冷风中等待，现场如同中东一些战乱国家的人道援助现场，护士很少，基本上都是志愿者和各个地区的家庭医生，有一些专门的科室，因为需求巨大，就租用一个巨大的体育场或者仓库，比如牙科，一次可以容纳60名牙科医生同时看病：

原因不用猜也知道，因为看牙实在是太贵了，一年一次能以较低价格看牙的时机，几乎没有人想错过，算是美国人的“医疗双十一”。

这里也是各个大学医学院准医生们实践的最佳机会。因为人多，一口假牙的制作可以缩短到2个小时以内，其中有不少人是几十年来第一次能有机会戴上假牙。

3000美元是正常情况下看牙的平均价格，而这种由非营利医疗组织给穷人看病的活动，价格有时能削减到一半，甚至免费。

在美国看病要花多少钱，很多人可能没有一定的概念，一位英国博主曾经上街采访几位英国民众，让他们猜猜美国看病花费，因为英国人习惯了他们引以自豪的全民医保系统NHS，听到美国的价格后几乎不少人被价格吓到咋舌。

比如叫一辆救护车，一位英国小哥认为这根本不用花钱。真相是：2500美元。小哥的表情陷入了迷茫。

生孩子在美国也是要花一笔巨资，普通英国民众的心理价位是：50美元。但实际的费用平均为1万-3万美元，这位妹子也被吓到不行。

当听到娃生下来，医生光抱新生儿这一个动作就要收40美元时，妹子已经露出了不解的神情。

天使之城到乞丐天堂：给中产阶级打心理预防针

洛杉矶曾经是众多美国人向往的梦想之城，但最近20年，这里的无家可归者越来越多，随便搭个简易的帐篷就睡在桥下，和开头睡在车里的人相比，他们是无家可归者里的“资深人士”。

有一对夫妇想方设法协助他们住在相对安全的地方。在一家教堂的后院里，他们协助建造的这种彩色的小屋子，基本上能满足这些无家可归者的需求。

作为关键的要素，这些小房子保证了最基本的安全，那扇小窗上安装了安全警报装置，一旦有人试图闯入，就会直接报警。房间内的照明和电力设施都是通过房顶的太阳能电池板供电，节能又环保。同时，这辆车还能挂在拖车后面，随时移动。

“能够有一个安全的地方睡觉，是无家可归者充实生活勇气的第一步。因为能安定下来，他们就可以思考考证含金量排行榜，下一步该怎么走，重拾信心的几率也会更高。”

但这对夫妇在街边给无家可归者建的房子，其实是违法建筑物，洛杉矶市市长曾禁止这对夫妇开着自己的拖车帮无家可归者打游击运送小房子，以避开政府的追查。他们说：“我才不管市长怎么说，我做我自己应该做的事情。”

他可以将这些房子直接开车像送外卖一样送到无家可归者那里。一对黑人情侣曾经在一个自制的木板房里住了4年，这个小房子就是一个可以移动的床。夫妇给他们建造的小房子正好可以放在路边，但并不是所有人都对这个全新的小房子表示满意。

刚卸下没多久，附近的邻居就来报警，因为没有人愿意看到自家门口有人定居。剩下只能看警察是否能法外开恩，能够保住这座可以在洛杉矶街头打游击的小房子。

指不定哪一天就会变成无家可归人士的美国，换位思考从来没有像今天这么重要。无家可归人士的困难总是被人们误解为懒惰的直接后果。已经有一批人开始给那些中产家庭打预防针了。

在美国南部的得州，一家机构就开设了一个真人体验营，让你体验一下成为穷人露宿街头的痛苦体验。他们招募了20户中产家庭，每个人付60美元参加为期24小时的“无家可归体验日”。一位名叫詹妮的女性开办了这项活动，已经有25年的历史，其间有超过1万人前来参加。

第一步就是所有的参加者要打扮成低收入人群平时穿着的样子，没有名牌包包，也没有保暖的衣物，只有破旧的T恤和耐穿的长筒靴，虽然第一步看起来比较容易，但接下来的挑战给这些习惯了顿顿饱餐的人一顿重击。

他们要睡在露天环境中，没有高级的睡袋和帐篷，只有简易的毯子，那些平时害怕蚊虫叮咬的人，在一个偌大的院子里，根本无法找到能够平躺的位置，但即便如此，比起真正流离失所的生活，这种体验已经算是奢侈了。

一晚过去，很多来体验的年轻人都没有睡好，接下来参加者被派去附近的市镇上，寻找食品，但不能带钱去买，也不能直接进餐厅乞讨，也不能乱翻垃圾箱，因为这些都是违法行为。真正无家可归的人在生存面前不会在乎法律，但体验者们在街头的一天之后，一无所获。

体验者中的一位60岁的大妈，在高温和十几公里的徒步行走后，终于忍受不住，在街边呕吐不止。“我太弱了安全工程师一年能挂多少钱，美国 | 中产从精英跌落底层，他们经历了什么？，如果哪一天我没有去处，都不知道自己会怎么办。”

活动的组织者说：“不是你有美国梦，就一定能够实现的。当有一天你从梦中惊醒，现实陷入了穷困的循环，那么你一定希望的是来自他人的同情，还有一双能够将你从谷底拉你上来的手。”

*来源 | 睿士（ ID：）已获授权 编辑： 图片来自网络版权归原作者所有

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