安全管理有哪三要素，安全管理评价的要素和原则

一、构成安全管理评价活动的基本要素

企业任何一项安全管理评价活动，要求其有效性，需明确这样一些因素：为什么评价(评价的目的)；评价什么(评价的内容)；谁来评价(评价的人员)；何时评价(评价的时机)；如何评价(评价的方法)。

1．评价的目的

进行安全管理评价，首先就要明确评价的目的。有了明确的评价目的，才能确定评价的范围和内容，选择合适的评价人员、决定评价的最佳时机，采用适当的评价方式等。可见，安全管理评价目的是构成安全评价活动的首要因素。

安全管理评价的具体目的，可因安全管理内容的不同需要而千差万别。但是，从安全评价的本来意义上来说，评价的基本目的都是相同的：即改进安全管理，提高安全管理之效益。如前所述，安全评价的实质是反馈，而安全管理的循环大致是：决策、执行、反馈、修正、再决策、再执行、再反馈、再修正……。如此无穷循环。不断螺旋上升。因此，安全评价的基本目的是：不断改进安全管理、提高安全管理效益，推动安全管理的良性循环。

2．评价的内容

安全管理评价目的一旦明确，就要确定相应的评价内容。评价内容是评价目的的深入和展开，决定评价活动的广度和深度，是决定评价效果的重要因素。根据安全评价的基本目的，决定了安全评价的基本内容有两个方面：评价安全管理实绩——对安全管理效益的追求总是要通过具体的安全管理实绩表现出来；评价安全管理职责的履行状况——安全管理职责的履行状况如何，直接反映安全管理的实际水平，影响安全管理实绩的获得程度。

3．评价的人员

安全评价活动需要人来承担和进行。为此，组织一项安全评价活动，还需确定好评价人员。从了解成绩和效果的信息渠道来看，评价人员至少可选自5个方面：

①直接上级；

②同级的同事；

③下级；

④外界人员；

⑤被评价者本人。

直接上级。在一般情况下，直接上级对被评价者的工作实绩以及对本单位、本部门的贡献最为清楚。直接上级参加评价有利于被评价者与其同级人员进行比较，有利于得出正确的绩效评价结论。

同级同事。同级同事和被评价者处在相同的地位，有时对被评价者的处境及所付出的努力程度比其上级了解得更为清楚。因此，同级同事参与评价有利于绩效评价的全面性。但是，同级同事参与评价必须具备两个条件：同事之间相互了解，相互信任；同事之间的奖酬制度不是彼此竞争的。

下级。“上司三年才知下情，下属三天就看穿上情”。一个主管人员，如果其有loo个部属，则要记住其部属的姓名、了解其工作能力和个人秉性可能要花相当长的时间。而其下属，用100双眼睛盯住主管人员，对主管人员的工作作风、工作能力及其个人秉性有可能在极短时间内看得一清二楚。因此，对被评价者而言，下级参与评价是一个极好的反馈渠道。但是，下级参与评价要注意避免对被评价者的合法权益带来威胁。

外界人员。当被评价者的业务工作和技术水平在企业内很难被人理解和评价时，这时就可聘请外界人员进行评价。外界评价得出的结论其准确性，可靠性如何，取决于外界评价人员的素质。而素质高的评价人员往往又很难确定和找到。因此，外界人员参与评价常常受到客观条件的限制。

被评价者本人。对获得的安全工作成绩和效果的个中甘辛，被评价者本人最为清楚，因此，被评价者可进行自我评价。自我评价有利于被评价者自我发展、提高自我总结、自我反省的能力，有利于激励被评价者的安全工作积极性和自觉性，有利于提高安全评价结论的客观性、公正性。

上述5个方面的人员都可作为评价人选，但何种人员最为合适，需从安全评价的目的、评价的内容、保证评价结论的客观性和公正性等多方面的要求进行综合考虑，有时可几方面的人员结合使用。

4．评价的时机

进行任何一项安全活动，都有其最佳时机，否则，就会失去应有的时效。安全评价活动也是如此，合理确定评价的时间，把握住评价活动的最佳时机，对获取好的安全评价效果有重要的作用。安全评价时机，通常有下列3种。

(1)日常评价 当安全活动告一段落或进展到某种程度时所进行的评价，其有利之处是：能及时发现偏差，纠正偏差，确保安全管理目标的完成和实现。

(2)定期评价 周期性的安全管理评价，例如每周一次、每月一次、每季一次……。对时间进度要求高的安全管理项目，定期安全评价是一种有效的安全管理手段。

(3)总评价 安全管理目标或实施项目达成之后所进行的安全评价。和其他评价相比，总评价最具有权威性，即安全管理实施过程已经结束，安全管理绩效亦已明朗，安全管理中的问题亦已暴露，因此，无论是在安全评价的深度和广度，还是在可信度方面，总评价都超过其他评价，对推动下轮安全管理良性循环起着重要的作用。但是安全管理有哪三要素，过分依靠总评价也会带来弊病，这是因为总评价是一种事后的反馈，一旦安全管理活动产生失误，发生偏差，则损失已经造成。总评价只能事后反馈出来，而不能在本轮安全管理循环中及时纠正偏差，抢回损失。

上述3种评价各有其利弊，如何利用，以取得好的安全评价效果安全管理有哪三要素，安全管理评价的要素和原则，应因人因事因时而定。

5．评价的方法

安全管理评价的方法，是达到评价目的的手段，是构成评价活动的基本要素。安全评价方法选用的适当与否，直接关系到评价活动的成败。为此，进行安全评价活动，需重视对评价方法的选用。一般来说，评价的方法种类很多，根据评价时间的不同，可分为日常评价、定期评价和总评价；根据评价的基准不同，可分为绝对评价和相对评价；根据评价的内容是考核质的方面还是量的方面，可分为定性评价与定量评价。但无论何一种安全评价方法，其运行效果好的方法都具有以下特性。

①评价的综合性 评价的方法能反映安全管理系统各方面的重要功能。

②评价的客观性 在评价过程中能防止主观因素的影响，有利于得出可靠的评价结论，并且评价结论经受得住客观实际的检验。

③评价的可行性 从掌握和利用方法的时间、费用出发，是可行的，具有实际可接受性。

④评价方法的协调性 无论是对安全管理的高层次还是安全管理的低层次，其评价的方法体系应协调一致。即某种具体方法和评价总目标相一致，是评价方法体系的一个组成单元。

选用何种方法较为适当，需根据上述特性和本单位的实际情况，进行衡量和运用。

二、安全管理评价的原则

1． 目标性原则

在安全管理目标制定正确的前提下，对安全管理成绩和效果的评价，一般应围绕安全管理目标的要求来进行，这就是目标性原则。目标，是企业安全管理活动相继展开的依据。首先，它是安全管理实施活动的导向和依据；其次，它是安全计划所要体现的实质性内容；再次，它是安全决策活动的目的和结果。此外，它还是安全监督活动的前提和标准。这就决定了评价成绩和效果的管理活动应结合安全目标的要求进行。评价的基本尺度，应是安全管理的目标值，评价活动所需建立的评价指标体系，应是安全管理目标的展开和具体化。在一般情况下，安全管理目标的内涵，决定着安全评价活动的内容和方向，决定着安全评价的时机和方法，决定着安全评价的深度和广度，因此，安全评价活动应紧紧围绕安全管理目标的要求而展开。

2．客观性原则

在评价安全管理成绩和效果的过程中，评价人员应该从实际出发，实事求是地评价安全管理成果，这就是客观性原则。评价的实质是反馈，而真实、全面、准确是反馈的基本准则。要达到上述准则的要求，评价就必须遵循客观性原则。遵循客观性原则，能真实、准确地反映安全管理中的成绩和缺点，有利于安全管理人员扬弃，进而改进管理、提高安全管理的质量和水平；遵循客观性原则，注重对安全管理实绩的考核，有利于激励先进、教育后进，引发全体职工和安全管理人员的士气和工作热情，起到积极向上的作用；遵循客观性原则，还有助于培养职工实事求是、重能力、唯成效的科学态度，有利于解放思想，冲破传统束缚，提高安全管理人员的创造性和应变能力等。因此，客观性原则是进行安全评价活动所应遵循的一条重要的原则。

遵循客观性原则，首先要求安全管理评价人员无论是自身的评价态度，还是确定的评价项目和评价内容、选用的评价方法以及做出的评价结论都应当公平客观。其中尤以评价态度最为重要，评价态度公平客观，才有可能建立公平客观的评价项目和评价方法，并得出公平客观的结论。其次考什么证赚钱多，参与实施活动的执行人员要做到不弄虚作假、不夸大成果和困难。通过安全评价活动，客观地认识自己，找出安全管理中所存在的弱点和不足，并进行相应的改进，以达到改进安全管理，提高安全管理水平，取得更好安全管理效益的评价目的。

3．激励性原则

如前所述，安全管理评价活动是影响职工积极性的重要因素，为此，在安全管理评价活动中，必须注意启迪职工的安全思想觉悟，激发职工的积极进取精神，以达到充分调动职工安全生产积极性、增强企

安全管理的基本特征是什么，交通安全包括空中交通安全吗

空中交通管理包括：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）三大部分，其中空中交通服务是最主要的一部分。空中交通管理（air ，ATM）的任务是：有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。 1、空中交通服务是空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的服务。包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。 2、空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域的管理工作。 3、空中交通流量管理是指有助于空中交通安全、有序和快捷地流通，以确保最大限度地利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。

【拓展资料】

空中交通包括飞行器在空中的飞行状态、飞行路线、两机交汇等情况。体现为空中交通网，主要应用于空中交通管理。[1]

空中交通存在的问题有很多，快速增加的航班量导致空域压力处于饱和状态，空域拥挤繁忙、管制员工作负荷加大使得管制员压力增大、同时造成航班大面积积压延误等显著问题，这些问题将极大影响了空中交通安全、有序、高效的运行。因此，实行空中交通流量管理将被提到现实工作中，也是最有效的解决方法，俗称:“流控”。[1]

空中交通管理，利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

中文名

空中交通

定义

航空器在空中的运行。

外文名

air

应用学科

航空科技、航行与空中交通管理

目

录

1空中交通管理

空中交通管制工作的基本要求

各个空中交通管制单位应该履行的职责

空中交通服务单位的航空固定通信设施功能

空中交通安全高度

机场管理

跑道使用管理

2空中交通安全管理

空中交通安全管理概念

建立有效安全管理基础

ICAO的定义

安全管理的基础理论

安全管理主要手段

安全管理的四大责任

国家安全方案介绍定义和目标

国家安全方案与安全管理体系SMS的关系

安全管理的要求及内容

安全管理体系SMS

SMS的主要内容

3空中交通与地上交通规则的区别

飞行规则包括三个部分

通用飞行规则

目视飞行规则

仪表飞行规则

1空中交通管理编辑

空中交通管理(air ，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通服务(air ，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

飞行情报服务( ，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报

空中交通管制工作的基本要求

(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。 (2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。 (3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。 (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。 (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。

各个空中交通管制单位应该履行的职责

(1)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 (2)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划安全管理的基本特征是什么，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 (3)进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。[2]

空中交通服务单位的航空固定通信设施功能

(1)直接电话通信。应当在15 s之内建立，其中用于管制移交(包括雷达管制移交)目的的必须立即建立。 (2)印字通信报文传输时间不得超过5 min。 (3)根据需要应当配置目视和声频通信设施和空中交通服务计算机系统，自动传输和处理飞行计划、飞行动态和信息。 (4)根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。 (5)空中交通服务单位使用的直接电话通信设施，必须具有自动记录功能，自动记录应当保存30天。 (6)直接电话通信。应当制定通信程序，按照通信内容的轻重缓急程度，建立通信秩序，必要时可以中断一些通话，以保证航空器遇到紧急情况时，空中交通服务单位能够立即与有关单位建立联系。[3]

空中交通安全高度

(一)航线仪表飞行的航空器的最低安全高度 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25 km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25 km以内的最高标高400 m。

(二)机场区域内仪表飞行的最低安全高度 以机场归航台为中心，在半径55 km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300 m，丘陵和山区不得少于600 m。

(三)航线目视飞行的最低安全高度 巡航表速在250 km/h(不含)以上的航空器，按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。巡航表速在250 km/h(含)以下的航空器，通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行；如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧各5 km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100 m，山区不得低于300 m。 (四)机场区域内目视飞行的最低安全高度 巡航表速在250 1(1I汕(不含)以上的航空器，按照机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定执行。 巡航表速在250 km/h(含)以下的航空器，距离最高障碍物的真实高度不得小于100 m。

机场管理

放行许可内容：1航空器呼号2管制许可的界限(定位点或目的地)3批准的离场程序4飞行航路(航线)5飞行高度高度层6应答机编码以及7其他必要的内容。

跑道使用管理

与航空器取得联系后，视情况指示航空器在跑道外等待或进跑道等待或直接进跑道起飞的条件。

①跑道外等待。当起飞跑道被占用或在航空器进入跑道的那一点即将有进入着陆的航空器通过时，应指示将进入跑道的航空器在跑道外等待。

②进跑道等待。进跑道等待的条件为：起飞跑道没有被占用或在一定时间范围内没有在该跑道上即将着陆的航空器，但起飞空域被占用时，通常指挥将要起飞的航空器在起飞滑跑的起点等待。

③进跑道起飞。航空器在起飞之前必须完成起飞前的检查工作，起飞跑道没有被占用或在一定时间范围内没有在该跑道上即将着陆的航空器，起飞空域未被占用时。[4]

2空中交通安全管理编辑

空中交通安全管理概念

安全管理涉及危险源识别和系统防护机制的漏洞弥补，有效的安全管理是多科学的，需要在整个航空领域系统地采用各种方法，开展各种活动。

建立有效安全管理基础

①全面的安全企业方法②执行安全标准的有效的组织工具③安全监督的正式体制 安全管理体系（SMS）

ICAO的定义

有组织的管理安全方法，包括必要的组织结构、问责办法、政策和程序。 CAAC的定义：指建立安全政策和安全目标，通过对组织内部组织结构、责任制度、资源、过程、程序等相互关联或相互作用的一系列要进行系统性管理，实现安全目标的管理体系。

安全管理的基础理论

①系统科学理论②戴明环（PDCA）循环理论 ③SHEL模型 ④墨菲定律 ⑤事故起因模型–模型 ⑥海恩法则和事故的冰山理论 ⑦模型

（1）系统科学理论：①系统科学是“三论”和“新三论”的总称②是现代自然科学、社会科学、思维科学发展综合的结果③是现代科学共同的一般方法论

“三论”和“新三论”

“三论”1.信息论2.控制论3.系统论

“新三论”1.耗散结构理论2.协同轮3.突变论

有序原理==重视系统内各要素的合理组织；重视系统的有序程序；发挥系统可能

整体原理==整体大于各孤立部分的总和；整体原理要求人们在研究问题时，要牢固树立全局、整体的观念，不仅要注意发挥系统中各部分的功能考证含金量排行榜，更重要的是注意发挥各部分相互联系形成结构的功能

系统方法==①系统方法的定义：是按事物本身的系统性把研究对象作为一个具有一定组织、结构和功能的整体来加以考察的一种方法②根本目的是最优化

系统方法基本步骤：①从需求分析中确定问题②确定解决问题的方案和可替换的解决方案③从多种可能的解决方案中选择问题解决的策略④实施问题求解的策略⑤确定实施的效率⑥如果有必要，对系统加以修正[5]

（2）戴明环（PDCA）循环理论

1.休哈特（）提出，后由戴明（）予以发展，故称为“戴明环”。

2.PDCA的含义如下：①P（Plan）==计划；D（Do）==执行；C（）==检查；A（Act）==行动。②对总检查的结果进行处理，成功的经验加以肯定并适当推广、标准化。③失败的教训加以总结、未解决的问题放到下一个PDCA循环里。 PDCA应用①P–策划：制定组织安全政策和方针，为运输生产建立必要的目标和流程（过程）②D–实施：实施生产和服务过程C–检查：根据方针、目标和运输服务在安全发面的要求，对过程和服务进行监控和测量，并报告结果。④A–处置：对不符合安全标准的事件采取措施，以持续改进过程业绩。

（3）SHEL模型

1972年， 教授提出了SHEL概念，它是由人为因素的元素-===软件（）、硬件（）、环境（）和生命件（）首字母所组成。

（4）墨菲定律

1942年，美国航空工程师墨菲（）根据研究提出的一条著名定律，说明凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。其数学解释为：在n重贝努里（）实验中，实验次数n趋于无穷大时，事件A一次也不发生的概率趋于零；事件A至少发生一次差错的概率趋于1。

（5）事故起因模型–模型

（6）海恩法则和事故的冰山理论

美国安全专家海恩（海恩里斯）对约50多万次事件进行了统计分析，提出了1：29：300法则。其含义是在人的每330次行为失误中，有30次造成了伤害，其中有一次造成重伤以上的伤害。

（7）模型

该模型是由D– 、E– 、C—、I–、D–Do、E–六个单词的首字母组成 D–探测：就是搜索飞行空中交通冲突、发现安全不正常情况。

E–估计：就是空管人员对发现到的空中交通冲突和安全不正常情况进行分析判断。

C—选择：就是空管人员基于对发现到的飞行空中交通冲突和安全不正常情况的分析判断，寻找应对措施。

I–鉴别：就是空管人员在收集到的众多应对措施中，挑选其中的一个或几个措施准备付诸实施。

D–Do实施：就是空管人员将已经鉴别出的措施付诸行动。

E–评论：就是空管人员对自己已经付诸实施的措施进行监控。

实际操作：一查二看三发四听五监控

安全管理主要手段

被动方式；主动方式；预防方式。

安全管理的四大责任

①制定安全相关的政策和程序②为安全管理活动配置资源③采用最完善的行业实践④整合民航安全相关的规章制度

国家安全方案介绍定义和目标

国家安全方案：旨在提高安全的一套完整的规章和活动

目标：长期目标：提高国家的航空安全

中期目标：在目前规章管理的基础上，将规章管理与绩效管理结合在一起

短期目标：国家有效落实安全责任和问责。国家有效审核安全责任和问责制的落实。

国家安全方案与安全管理体系SMS的关系

区别：适用对象不同；关注重点不同。

国家安全方案与安全监管的关系

国家安全方案包括国家的安全监管职能，又高于国家的安全监管职能。国家安全方案在强调民航当局在履行安全监管责任的基础上，逐渐将安全监管转向一种基于安全绩效的安全管理方法，将规章管理和安全绩效管理结合在一起。

绩效管理的实施：安全绩效管理：以可接受安全水平（ALOS）为基础安全管理的基本特征是什么，交通安全包括空中交通安全吗，通过安全绩效指标和安全绩效目标设定安全目标体系，通过安全要求来实现这些目标

国家安全方案介绍总结：国家安全方案是基于国家层面的，以安全信息分析和安全绩效管理为基础的安全管理方法和行动。国家安全方案在规章监管的前提下，以可接受安全水平为基础，更多的关注事故征候以下的不安全事件，从而避免和减少事故征候的发生。国家安全方案要与本国民航业的规模相适应，并且需要民航业内各相关部门的协调与合作，包括各业务局、科研院所等。

空管法规与文件关系1，法规是行为规范，文件时行政手段 ，法规普通适用，文件针对具体事项；，法规和文件的相互支持。

民航空管现行法规标准存在的问题

1 是上位法规不健全，法规体系层级偏低，规章结构分散，层次不够清晰；

2是法规内容重实体轻程序，重技术轻监管，行政执法手段缺乏；

3是个别规章内容相对陈旧修订不够及时，滞后于运行需求。

4是行业标准尚需完善，与法规衔接不够紧密；

5是法规标准难以适应新技术应用需要。

运行的基本特征1 组织性 2 协同性 3 规范性 4 受控性5 动态性6 周期性 7 消耗性

安全管理的要求及内容

持续安全的基本要求

1 完善四个体系：理念体系，队伍体系，法规体系，责任体系

2 落实四个责任;监管责任，主体责任，领导责任，岗位责任。

民航安全管理的发展::: 人为因素时代 组织管理时代 机械时代

安全管理主要手段预防方式 主动方式 被动方式

安全风险管理（SRM）定义风险=意外概率×后果

安全评估可分为系统安全评估和基于变革的安全评估

安全评估的七个步骤1评估准备2系统及运行环境描述3危险辨识4风险分析5制定风险控制措施6形成安全评估结论与建议7编写安全评估报告

安全的概念:安全是一种状态，既通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。

安全管理体系SMS

安全管理：是组织为达到预期水平的安全指标而采取的系统地管理组织运行风险的行为。

体系：是‘相互关联或相互作用的一组要素’其中要素是构成体系的基本单位

SMS：是一个组织为了实现安全目标，贯彻安全政策，而将组织结构、职责、工作程序和规定等安全要素整合起来的，明确的安全管理模式。

SMS要素是安全管理体系内容的基本组成单元，是安全管理体系组织结构、办法、政策和程序等内容的具体表现形式。

SMS工具是SMS要素反应到应用上的手段和方式，包括SMS安全管理规范和SMS安全管理工程技术手段两个方面。

SMS的主要特征1.核心–风险管理2.驱动–信息管理3.本质–系统管理4.基础–安全文化

SMS的主要内容

SMS的框架结构

由政策目标，风险管理，安全保证，安全促进4个部分，12个要素构成

空管SMS建设方法与实施的步骤

1.阶段一SMS策划和准备2.阶段二SMS手册与工具建设3.阶段三SMS试运行与正式运行4.阶段四SMS持续改进和提高

危险源的识别方法

1.头脑风暴法（-） 奥斯本智力激励法、默写式智力激励法、卡片式智力激励法执行的程序①准备阶段②热身阶段③明确问题④重新表述问题⑤畅谈阶段⑥筛选阶段 要求①组织形式②会议类型③会前准备工作④会议原则⑤会议实施步骤⑥主持人技巧

2.安全检查单（SCR）检查单总结：目的：检查系统是否符合标准要求 适用范围：从设计、建设一直到生产各个阶段 使用方法：有经验和专业知识人员协同编制，经常使用 资料准备：有关规范标准 人力、时间：最经济 效果：定性，辨识危险性并使系统与标准规定一致，如采用检查项目赋值法可用于定量。

3.鱼骨图分析法（ ）分析步骤：1.确定问题或特性2.确定主要问题的类别3.根据原因类别，确定中间原因4.确定最有可能的原因5.采取改正措施6.用实验证明

4.事件树分析(ETA)

5.危险与可操作性研究（）

民航空管危险源的信息结构

描述危险源，分别是序号、危险源描述、分类一（按专业）、分类二（按5M要素）、分类三（按席位）、负责人，备注。

SMS有关基础理论与方法

1.民航安全管理的发展 2.事故起因模型-模型 3.事故的冰山理论 4.安全管理主要手段 5.风险管理 6.安全评估[6]

3空中交通与地上交通规则的区别编辑

近年来随着中国低空制度的改变，私人飞机的购买，创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境尤为重要。我们知道飞机在天空飞行看似空间无限大，但是也受地面环境的影响，所有低空飞行器在城市的上空经常飞行是不允许的。谁都不能保证通用航空器百分之百不出现故障，如果坠落在闹市区就可能导致巨大的伤亡事故，所以出台飞行规则的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞机不像陆地上的交通工具，私人飞机不受道路的影响。

飞行规则包括三个部分

通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则。

通用飞行规则

所有飞机必须遵守的交通规则，主要要求是：没有特殊批准，飞机不得在人口密集的上空飞行，绝不允许在飞机上扔东西。为了防止之间产生摩擦与碰撞，如果在飞行过程中发现迎面飞来的飞机，各自向右转躲避对方：如果想要超越前方的飞机，后方飞机么改变高度要么从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。

目视飞行规则

目视飞行时，乘驾人员主要依靠视觉来判断飞行器与障碍物。大家可以根据目视飞行规则这几个字就能清楚的猜到主要是靠视觉驾驶的。因此目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，如果气象条件有一点不达标那么就不允许飞行。

仪表飞行规则

仪表飞行比目视飞行所要求的气象条件相应的要宽松。因为仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，不需要看清周围的飞行器仪表飞行减小了不利环境对航班起飞的影响可。仪表飞行规则要求飞机上必须配备完善的仪表，驾驶员掌握操作仪表和设备的能力。[7]