好用的安全管理软件，目前有哪些好用的测试管理工具？

之前在一篇文章中整理分享了国内外企业常用的9款测试用例管理工具，包含免费、付费、开源等。

一、在开始之前先聊聊关于用做测试用例管理

测试管理有人说用就足以，比如：通过来维护测试用例，每次产品发布，按照里面的用例考证书的正规网站，把产品功能过一遍，这样做也没问题。

但是随着项目的迭代，复杂度的增加，的缺点就显而易见了，工作的效率及其低下，并且不能多人合作，用例的版本维护乱七八糟，并且无法与缺陷做到实时关联。

所以说用来测试的团队，是那种及其小的团队，一个测试人员而已，或者没有专门的测试人员，由产品来代劳，我们通常把它称为广义测试的第一阶段。

二、国内外主流的测试管理工具1、

是国内的一站式软件研发项目管理工具，在2021年曾被36氪评为国内研发项目管理工具top1。被广泛用于需求管理、敏捷/瀑布/看板项目管理、测试管理、文档管理等工作领域。

具有专门的测试管理模块，支持用例创建、用例库、用例评审、测试计划、自动生成测试报告，测试用例还能关联版本、需求、缺陷等。

最让我喜欢的是， 支持用例自定义，这对于对扩展有情结的人来说非常重要，因为业务是多变的，多给自己留点空间，同时用例导入这块支持脑图的导入、支持代码工具git、CI/CD工具等也是非常吸引我的。

支持25人以下免费，支持私有部署，SAAS等购买方式，价格仅为Jira的30%-40%；（官网）

2、Jira

【国外产品好用的安全管理软件，一站式管理】Jira 是 公司开发的项目与事务跟踪工具，被广泛应用于缺陷跟踪、项目跟踪和敏捷管理等工作领域。虽然Jira产品本身不具备测试管理功能，但它提供了插件支持测试用例的管理，并在此基础上实现需求、测试用例、缺陷的可追溯性。比如：

插件：可以创建测试用例，测试套件，进行测试周期的管理，还可以有一个附加组件ZAPI用于自动化集成。插件 ：该工具具有测试用例管理功能，但主要关注基于需求的测试，可以用于跟踪某个需求对应的测试用例执行进度。插件XRay：支持测试用例管理。Xray支持手工和自动化测试，包括等BDD测试框架，以及、、等自动化测试框架，覆盖了整个测试生命周期。

因为是基于插件提供的服务，所以永远都存在较高的下线风险，而且Jira本身价格加上插件的价格总价可能会远远超出你的预算，以及它在2020年以后在大陆停售本地版，所以你无法购买带本地部署等版本，只能上云。(官网：/zh//jira)

3、

【国外产品，单点管理】提供了全面的、基于web的测试用例管理，以帮助团队组织测试工作，并获得对测试活动的实时了解。

使用，您可以通过屏幕截图和预期结果轻松地捕获关于测试用例或场景的细节、跟踪各个测试的状态、使用信息丰富的仪表板和活动报告来度量进度，以及在多个测试运行、配置和里程碑之间比较结果。

基于云或本地安装选项可高度定制。新的企业版为更大型的团队提供了一些特性，比如SAML 2.0单点登录、审计日志和优先级支持等。 集成了缺陷跟踪和协作解决方案，如 Jira, , , , , 和TFS；以及测试自动化工具好用的安全管理软件，目前有哪些好用的测试管理工具？，比如 ，等等。(官网：//)

4、

【国外产品，单点管理】 是测试管理工具中一颗冉冉升起的新星，是一个端到端的测试管理系统，提供了测试用例管理，缺陷状态管理，具有可定制的仪表板，并附有详细报告。该工具提供了手动测试和自动化测试管理选项，还有探索式测试测试管理的功能。

与缺陷跟踪工具，如JIRA、 、和，以及各种自动化工具，如、等，无缝集成。是唯一符合SOC2 （安全方面的权威资质）和ISO 的测试管理工具，使其成为市场上最安全的QA系统。(官网：/)

5、

无论您是在中管理测试，还是已经在使用软件生命周期管理工具，测试管理工具都可以为您的测试减轻麻烦，并使团队协作更加轻松。通过我们精心设计的仪表板，轻松地分配任务给团队，并始终保持在实时进展的顶部。

您可以与非常多的工具进行集成，并根据您的喜好进行定制，包括报告、筛选器、缺陷报告等等。价格也被特意保持在可承受和灵活的范围内，用以适合从单个测试人员到100多个团队组织的所有规模的团队。（官网：/）

6.

【国外产品，单点工具】最初是Jira中的一个插件，以增强Jira支持测试管理的能力。然而，对于规模较大的组织来说，由于测试活动的复杂性，采用这种方式进行测试用例管理是不够的，因此开发了企业版。

支持和Jira、以及CI/CD调度工具、自动化测试工具等的集成。（官网：/test-/-/）

7. 禅道

【国内产品，一站式工具】禅道是国内第一款开源项目管理软件，其核心管理思想基于敏捷方法，内置了产品管理和项目管理，同时又根据国内研发现状补充了测试管理、计划管理等功能，在一个软件中就可以将软件研发中的需求、任务、bug、用例、计划、发布等要素有序的跟踪管理起来，覆盖了项目管理的核心流程。（官网：/）

8、

是一站式开源持续测试平台，涵盖测试管理、接口测试、性能测试、团队协作等功能，兼容 等开源标准，有效助力开发和测试团队充分利用云弹性进行高度可扩展的自动化测试，加速高质量软件的交付。（官网：//）

9、

是一个开源的、基于Web界面的缺陷跟踪工具，可以管理软件开发中缺陷的提交（new），修复（），关闭（）等整个生命周期。在相当长的一段时间内被许多组织广泛使用。（官网：/）

交通安全管理设施等级，低等级公路交通安全设施设置标准研究

低等级公路交通安全设施设置标准研究 摘要：为改善我国低等级公路的交通安全状况，规范交通安全设施设置，针对低等级公路的实际状况，对低等级公路的一般路段交通安全设施的选用和设置进行了分析和对比。在此基础上，提出了低等级公路交通安全设施的设置要求。 关键词：低等级公路；交通安全设施；设置标准 中图分类号：X734 文献标识码： A 从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑对减少交通事故数量和减轻严重度有着重要的作用。尤其是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的低等级公路交通事故率有逐年攀升的趋势。因此，有必要对低等级公路交通安全设施的选用与设置进行研究，通过合理设置来改善低等级公路不良的交通安全状况，促进道路交通和谐发展。 1 选用原则 交通安全设施属于道路的基础设施，它可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息以及视线诱导和路侧保护学什么技能好，而且对排除各种纵、横向干扰，减轻潜在事故的严重程度，提高道路服务水平，增强道路景观等都起着十分重要的作用。因此交通安全设施对于各种道路来说都是必不可少的。但是对于众多的低等级公路来说，由于技术水平低、缺乏足够的、稳定的资金来源，所以完全按照需求来完善设置交通安全设施是不现实的，这就需要针对我国西部低等级公路实际的经济、技术状况，以最小的投入获得最理想的使用效果为原则，合理地选用、设置公路交通安全设施。

低等级公路交通安全设施选择设置的总原则是：“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。 2 低等级公路交通安全设施设置分析 一般路段是区别于长下坡路段和单车道路段而言的，包括了一些村镇、学校附近的路段以及急弯、视距不良、宽路窄桥、傍山险路等危险路段，所涉及的设施主要有路侧防撞设施、交通标志、标线以及视线诱导设施等，对一般路段应遵循低造价、设置简便、易于保养的原则合理设置交通安全设施。 （1）路侧防撞设施 根据道路线形对低等级公路交通安全的影响分析，不符合规范要求的小半径平曲线、长陡纵坡以及公路改造过程中经常出现的宽路窄桥、路面或车道宽度发生变化的路段是低等级公路路侧事故的多发路段，所以在这些路段均应考虑设置路侧防撞设施。在具体实施时，对于宽路窄桥或路面、车道宽度发生变化的路段，应根据公路的设计车速，在桥头引道或宽度变化处前20 m左右的路侧设置，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员减速慢行通过的作用即可。 在形式选择方面，要针对不同的路段选择出不同形式的防撞设施，主要结合低等级公路车型比例、设计车速等因素，对几种防撞设施的造价及其能实现的功能进行比较。根据调查资料，目前我国低等级公路上车型以小型拖拉机为主，中、小型货车也占有较大比例。

防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔性三种，即水泥混凝土防撞设施、波形粱护栏和缆索式护栏三种形式。对于一般的低等级公路，工程总投资非常有限，应选择刚性防撞设施。刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混凝土护栏、护墩和示警桩等。要针对公路的不同路段选择出不同形式的防撞设施，就要结合公路的车型比例、设计车速等因素进行选择。 （2）交通标志 目前绝大多数低等级公路上或多或少的都设置了一些交通标志，但是与其他较高等级的公路相比，还远远达不到牢固、醒目、完善、齐全的目标，往往在设置上有很大的随意性，表现为不完善、不规范。 目前，我国低等级公路以三、四级公路和等外公路为主。因此道路大部分为双向两车道，还有一些为单车道公路。而且95%以上的公路设计车速在40km/h以下。 在结构形式选择上，由于公路路面宽度较小，一般为双向两车道或单车道道路，而且交通量小，多为小型车，设计车速较低，所以车辆在行驶中，路侧交通标志的可视性较好。因此采用柱式交通标志就能够达到使用效果，而且造价低、施工便利，与道路的景观协调性也较好。在确定交通标志的设置位置时，应以道路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距离为主要依据。

在具体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在醒目、无干扰的位置。 （3）交通标线 道路交通标线是交通安全设施的重要组成部分，但是目前低等级公路上交通标线严重缺乏，四级以下公路上几乎没有标线设置，其他等级公路上设置标线的也很少，即使有也达不到保障行车安全的要求。这就使得在交通混杂的公路上交通安全管理设施等级，各种交通方式更加各行其“道”，在一定程度上为交通事故的发生埋下了隐患。因此在低等级公路上施划相应的交通标线是十分必要的。 目前低等级公路上所采用的最小行车道宽度为3 m，因此当公路路面宽度在6 m以上时（含6 m），就应设置道路中心标线。道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道路使用对象、强化道路规范，还可以起到诱导驾驶员视线的作用。所以对于公路上一些平曲线半径较小、视距不良的路段，即使路面宽度在6 m以下也可以设置道路中心标线，并且可将道路中心标线设置成黄实线或双黄线以禁止超车，保证行车安全。 （4）视线诱导设施 视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。视线诱导设施按功能可分为：轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等，按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种。

我国对视线诱导设施的设置只有大致的规定，可操作性不强，并不能很好地指导实践。尤其是针对低等级公路，采用何种形式以及如何设置更没有统一的标准，因此需要结合低等级公路的实际情况，对视线诱导设施的设置作进一步的研究。 西部地区低等级公路上交通量较小，设计车速绝大多数都在40km/h以下，而且公路上90%以上的车型为中、小型车，由于示警桩能够较好的诱导视线，并且能够阻绊车型较小、车速较慢的车辆越出路外。所以在一般的急弯、陡坡、高填方路段及桥头引道、过水路面处选择示警桩作为路侧防撞设施交通安全管理设施等级，低等级公路交通安全设施设置标准研究，并充当视线诱导设施，就可以达到行车安全性要求。 3 低等级公路交通安全设施设置标准 （1）对高路堤、陡坡、急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施； （2）在浸水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆； （3）在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志； （4）在连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道，但对于事故多发的超过2 km长的长陡下坡必须在事故多发地点设置避险车道； （5）在主要交叉路口、村镇、学校等路段应根据实际需要设置必要的指示标志（方向、地名、距离等）、减速带和限速标志。

4 结语 西部大开发战略实施以来，低等级公路尤其是农村公路建设取得了巨大成就，通达、通畅问题基本得到解决，但交通安全设施的配套依然是低等级公路的薄弱环节。本文在广泛、深入调研的基础上，提出了低等级公路交通安全设施选用的总原则即“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。针对低等级公路的一般路段、长下坡路段和单车道路段的特点和交通安全问题进行分析，提出了低等级公路交通安全设施设置推荐标准，为我国低等级公路交通安全设施规范的制定提供了依据。 参考文献： 【1】 杜心全.中国西部地区道路交通安全现状及对策研究【J】.公路运输文摘，2002，（11）. 【2】辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究【R】.2005. 【3】 中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读【M】.北京：人民交通出版社，2004. 作者简介： 唐光卿（1985.06），男，天津市人，大学本科，工程师。目前正在天津市公路工程总公司交通设施工程分公司从事交通工程施工管理工作。 王凯（1984.09―），男，内蒙古包头市人，专科，助理工程师，目前在国腾公路咨询监理有限公司从事公路与城市道路监理工作。