bim自学网，BIM技术在地铁车站施工中的应用

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近年来，随着经济水平的不断提高和城市化进程的加快，我国地铁建设规模也在不断加大，而地铁车站是地铁施工的难点和控制性工程，具有施工空间狭小，技术复杂等特点。由于施工现场布置制约因素多，二维施工现场平面经常忽略部分制约因素，导致出现施工人员、施工机械、材料进场等互相干扰的不合理现象。而传统的地铁施工管理中也存在着信息沟通障碍、空间布局不合理、计划安排不精确等缺陷。

通过采用BIM技术辅助地铁车站进行施工管理bim自学网，BIM技术在地铁车站施工中的应用，能够实现模拟建造过程、施工过程可视化、施工资源透明化，具有减少资源浪费、优化工期、提高施工质量、降低施工成本等显著的优点。

一、BIM技术特点

1、可视性

BIM技术是基于工程项目施工相关的数据开发或者整合的施工模型，将工程施工的过程和结果以动态的模型画面呈现出来，使技术人员和施工人员能够立体、动态地了解工程项目施工的相关情况，提高施工的准确性和规范性。

2、虚拟性

BIM技术对施工过程和结果的呈现是基于网络App终端的可视化界面实现的，终端对施工情况的模拟过程和结果均是根据相关的技术原理和计算机程序而自动生成的虚拟性内容。如在地铁站施工中，技术人员在App终端的模拟系统中输入相关的施工数据，系统就会产生对应的施工效果图和进程图，但这些图均是虚拟的，价值在于指导实际的施工。

二、BIM技术在地铁机电安装施工中的应用

1、图纸会审

能更好的组织项目图纸会审，发现设计问题，减少后期安装返工。利用建立建筑、结构及机电各专业模型，在建模过程中会不断发现设计图纸问题，并总结成图纸审核报告。如管道上下层位置不匹配、管道穿梁柱、设计图纸尺寸错误及设计与施工现场不匹配等问题。将这些问题及时报设计院确认并修改，相比较传统的图纸会审，通过BIM技术为施工方节约了大量的人力和时间。

2、技术交底的可视化应用

在施工过程中学什么技能好，工程的梁、板、柱、墙、楼梯等，所有的标高、外形、材质、钢筋排布等相关数据资料都可以根据需要在BIM模型中进行筛选调用，为现场施工提供数据支撑。同时现场技术人员可根据BIM技术建立的三维模型，动画模拟演练整个施工过程，使各专业人员清楚的掌握各个工作面，各个工作时期施工的工艺流程，有效的避免施工中各专业交叉作业对施工进度带来的影响，提高施工协调沟通效率。

施工技术人员可利用BIM技术的可视化优点，可直观地看到建成后的效果。利用三维模型比二维图纸更加直观准确的优势，使用三维信息模型进行图纸审核以及施工交底，使现场工作人员更准确的了解设计意图和施工难点，确保复杂节点的施工顺利进行，避免出现施工差错。

地铁车站利用BIM技术对车站结构复杂梁柱节点以及后期多专业施工时，车站综合管线施工等进行精细化建模，使复杂区域施工，更直观明了，及时发现冲突碰撞等设计问题。同时实现钢筋及管线的精细化管理，使得材料下料更加准确，提高材料利用率，从而节约成本。

3、管线综合优化

由于地铁车站中,层高有限,机电系统众多,导致管线之间的碰撞问题剧增。应用BM技术可以有效解决地铁机电工程综合管线排布复杂的难题，根据综合管线的排布原则，合理排布各管线标高与位置，彻底消除管线的硬碰撞、软碰撞，同时提高有效空间利用率，实现机电管线的合理布置。合理安排施工顺序，避免施工队之间不必要的纠纷，提高施工效率、缩短建设工期,提高工程品质。

4、综合支吊架

通过BIM技术，可以提前确定机电管线空间排布方案，建立机电管线模型包含给排水、暖通、电气等机电管线的三维模型;编制出三维综合支吊架初步设计方案，创建综合支吊架设计模型，并进行模型碰撞检测，然后根据检测分析结果进行综合支吊架设计模型修改;利用受力分析计算软件进行三维综合支吊架受力评估，验算其是否符合力学要求，根据受力计算书数据可进行三维综合支吊架初步设计方案修改。

还可以运用BIM技术进行支吊架精细设计与布置，并经校核、调整后，形成统一的模型，将其应用于实际安装。在模型中对每一个支吊架按照相同的命名规格进行编号，在平面图中对支吊架编号进行快速标注，并根据编号不同类型的支吊架导出安装剖面详图，使详图做法与平面编号形成一一对应关系，将详图装订成册，以便于施工人员对照查看。

5、预留洞口

传统方法中，二次砌筑墙体的孔洞预留是较为繁琐的事情。引入BIM技术后，根据BIM模型bim自学网，在三维模型中生成墙体孔洞预留图。为方便现场施工，再将三维孔洞预留图转为二维图，标注孔洞的尺寸、标高和位置，现场按照图纸标注进行孔洞预留，通过BIM技术进行孔洞预留的准确率高达90%以上。

总体上讲，采用BIM技术可使整个地铁施工项目在整个施工过程中实现管理标准化、信息化、过程化、精细化;能够有效的实现建立资源计划控制资金风险，节约成本，降低污染，提高效率。应用BIM技术改变传统的项目管理理念，引领建筑信息技术走向更高的层次，从而大大的提高地铁建设的速度，实现地铁建设精准快的目标，为城市轨道交通开启了新的建设模式。

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土建计量模型和数据GFC无缝导出，提供给下游产品；

打通内部数据，统一数据接口GFC；

算量模型及上游承接模型，无损导出给下游产品(，PM)；

对外开放GFC数据格式，延伸造价模型的价值；

【墙柱】

1、斜结构：斜柱、变截面柱、斜墙；

场景： 中无法定义斜柱、变截面柱及斜墙，需要用其他构件代替处理。

2、参数图输入方式

由原来的图片改为矢量图

3、砌体加筋优化

选择参数图不再弹窗更方便

4、钢丝网片三维显示优化

查量核量更直观

5、保温层优化：

增加标高信息及直线处理

场景:同一面墙不同的高度保温层的厚度不一样，转角600的的保温层不好布置

属性中明确总厚度是否含空气层，及增加空气层显示

【梁】

1、拱构件

拱结构：拱墙、拱梁、拱板、球面板、锥面板

场景：遇到拱结构的时候，需要计算钢筋、砼体积、模板、装饰装修等工程量，计算难度大

广联达bim土建计量平台2021功能设置增加矢量图：1>更直观更容易理解参数的含义

2>增加“弦长标注位置”

2、梁——整圆绘制

场景：之前2013圆为两个半圆，会导致梁跨或者编辑不方便。

3、梁——线式构件临时图元显示

软件实现：操作功能时临时图元显示位置

4、梁——自动生成侧面钢筋优化提效率

场景：生成条件枚举条件太多，三种梁宽和三种板腹高就需要9个条件；

【板】

1、板——板受力筋优化

场景：1>绘制完板和受力筋后，范围错误时，修改完板还要再重复修改板受力筋；

2>同一俯视范围内有多层板时，无法布置受力筋。

2、板——板负筋优化

场景：1>绘制时无临时图元，看不到左右的长度，左右标注容易画反(双边标注)；

2>绘制时需要选择左方向(单边标注)。