建筑工程乙级资质标准，解读：新建筑业企业资质标准对注册建造师证书的影响有哪些？

前几天，住建部官网发布了《建筑业企业资质标准（征求意见稿）》等4项资质标准公开征求意见的通知，征求意见截止时间为3月10日。

今天我们重点解读《建筑业企业资质标准（征求意见稿）》对注册建造师证书的影响。

全文较长，先说结论：市政专业、社保唯一、有业绩、有职称的注册建造师未来一定吃香！

注意：以下仅为一家之言，把自认为的重点划出来供大家参考，如果有遗漏或者错误，欢迎在留言区补充。

基本施工总承包资质甲级需要10个一建，乙级只需要5个建造师就行（一般写建造师就是指不分一级二级都行，下同），其他主要人员中级职称需求取消，下面深度解读：

1、施工特级资质改为综合资质，不分等级，可以承担各类别各等级工程施工总承包，还有项目管理业务。

可算是一证走天下，而且只需拥有两项甲级总承包资质即可申请，一级建造师需要50人， 对原一级企业其实不算问题，正常一级企业起码也有上百个一建了，主要考核的还是业绩，这就鼓励企业努力拓展大型项目提高自己，同时比起其他资质（施工总承包及专业承包资质承包范围未提及项目管理）多个项目管理功能，意味着能收EPC项目，也是近年来国家推广的工程总承包模式！业务范围大幅拓宽！

2、施工总承包序列设有13个类别，分别是：建筑工程、公路工程、铁路工程、港口与航道工程、水利水电工程、电力工程、矿山工程、冶金工程、 石油化工工程、市政公用工程、通信工程、机电工程、民航工程。

较14版资质12个类别多一个民航工程，原施工总承包三个等级，现只设甲、乙两个等级，建造师由原来最低三级需要5人（公路原是8人，铁路原是3人考证书的正规网站，水利是8人，冶金是7人）改为甲级需10个专业一级建造师；乙级资质需要五个建造师即可（另外公路专业和水利专业是8个，铁路是3个，冶金是机电和矿业共7人其中机电5人以上），只是铁路、港航和港航是一级建造师（这几个专业没有二级），通信乙级资质无需建造师，中级职称人数和持岗位证书的现场管理人员和技术工人未做要求，大大降低了资质要求，乙级资质可承担项目范围为原二级资质范围，建筑工程总承包甲级可以承担各类建筑工程项目管理，其他专业及等级只能做施工总承包。

3、施工专业承包序列设有18个类别，分别是：地基基础、起重设备安装、预拌混凝土、建筑机电、消防设施、防水防腐保温、桥梁工程、隧道工程、模板脚手架、建筑装修装饰、古建筑工程、公路工程类、铁路电务电气化工程、港口与航道、水利水电、输变电工程、核工程、通用专业。

比14资质36个类别减少一半，等级由原来三个等级改革成甲、乙两个等级（与改革框架不一致，改革框架是专业承包不分等级），建造师需求由原来3个（部分需要4个）变成只甲级资质需要5名一建，乙级资质需要3名建造师（不分等级），其中起重、预拌、防水防腐和模板脚手架四个专业不需要建造师建筑工程乙级资质标准，只是技术负责人必须是注册建造师；

（1）机电专业甲级需要机电、通信及市政三专业共五人以上，乙级也是三个专业3人以上（市政专业很吃香）；

（2）桥梁专业甲级需要市政、公路及铁路三专业一建共五人以上，乙级也是三个专业建造师3人以上（市政专业很吃香）；

（3）隧道专业甲级需要公路、铁路、市政、水利及矿业五专业一建共五人以上，乙级也是五个专业建造师3人以上（这个资质凑人不容易，专业要求这么多）；

（4）铁路电务指明是铁路、通信、机电三个专业一级建造师五人以上，乙级是三个专业3人以上；

（5）水利是水利、机电两个专业一级建造师五人以上，乙级是两个个专业3人以上；分包资质很多需要多个专业的建造师。

由上可见多专业的建造师未来肯定很吃香；中级职称需求和岗位证管理人员和技术工人没做要求，乙级承担项目范围为原二级范围，升级主要考核业绩和增值税

4、专业作业资质不分等级建筑工程乙级资质标准，解读：新建筑业企业资质标准对注册建造师证书的影响有哪些？，实行备案制。具有公司法人《营业执照》且拟从事 专业作业的企业可在完成企业信息备案后，即可取得专业作业资质。

企业主要人员应满足60周岁及以下且由企业为其缴纳社会保险的要求。就是说退休后不能做资质使用，只能做项目，建造师执业可以到65岁。

5、企业主要人员在两家及以上企业受聘或注册的，不作为资质标准要求的有效人员考核，这就要求主要人员社保唯一。

6、企业申请某一类别资质，企业主要人员中每类人员数量、专业均应满足《标准》要求。一个人同时具有注册证书、技术职称中两个及以上的，只能作为一人考核；一个人同时拥有注册证书和技术职称的，可同时作为注册人员和技术职称人员考核。

7、企业申请多个类别资质，主要人员中每类人员数量、专业等应分别满足标准要求，每类人员数量不累加考核。

如企业同时申请建筑工程施工总承包乙级资质和地基基础工程专业承包乙级资质，只需申报5名建筑工程专业注册建造师即可分别满足2个类别的注册人员指标要求；企业同时申请建筑工程和公路工程施工总承包甲级资质，拥有5名同时具有建筑工程和公路工程专业一级注册建造师，再有5名建筑工程专业一级注册建造师和5名公路工程专业一级注册建造师即可满足要求。

未来多类别资质需要的主要人员人数的降低，企业申请多资质将迎来井喷！

在本次改革中，降低资质门槛是主要宗旨，对注册人员人数也在降低，但是相对来说，对注册建造师影响相对较少。

这也就是为什么前文我们说的，市政专业、社保唯一、有业绩、有职称的注册建造师未来一定吃香！

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建筑工程标准化工地标准，点赞！这个项目荣获江苏省建筑施工标准化星级工地

近日，从江苏省住房和城乡建设厅处传来喜讯，中铁八局电务公司南通市城市轨道交通2号线一期工程机电安装02标荣获“江苏省建筑施工标准化星级工地（二星级）”称号，成为全线唯一一个获得该项荣誉的站后标段。

南通市轨道交通2号线共设站17座，总长20.85千米考证培训机构，均为地下站，建成后1、2号线共同搭建起“十”字形的轨道交通骨干线路，为南通市轨道交通“由线成网”奠定骨架基础。中铁八局电务公司负责北城大桥站、钟秀西路站（含配套空间开发）、和平桥站3个车站及各站相邻半程区间机电安装及设备区装修工程。相对于公共区“素颜”出镜的工业装修风格来讲，设备区机电安装工程则是“以线管铺设为笔、以设备安装点睛”为整个地铁车站“硬核上妆”。

在地铁车站机电安装工程中，因作业区域内走廊与吊顶之间的空间狭窄、管道交错、互相干扰、系统复杂的特点，被喻为全系统中的“毛细血管”，各种管线约30个类别，涵盖10多个机电系统。如何解决地铁机电设备安装过程中出现的问题、提高机电设备的安装质量，成为地铁车站机电安装工程管理的重点。

吊顶及管廊内的管线综合排布是机电安装的难点，标高及空间有限，管线排布容易冲突，在布局时要同时考虑施工空间、设备安装空间及日后的检查维修空间。为此，参建项目部利用BIM技术进行三维建模，将各专业管线数据进行融合，直观呈现安装完成后的效果，及时发现管线可能出现的交叉碰撞，并做出有针对性的优化布局。在此基础上，项目部选择将所有专业管线集中在一套支架系统中，管道可支可吊，空间利用灵活，有效解决了空间问题，最终减少管线的相互避让或翻弯，极大降低了返工的机率及材料的浪费，设备、管线及支架的安装更加合理有序、美观整齐。

细节创优管理和质量提升计划是机电施工的关键之钥。建设期间，项目部成立了由项目经理牵头的攻坚组建筑工程标准化工地标准，提前筹备材料和人员，及时调整施工顺序，确保土建单位交出一个轴线，项目部就进驻一个轴线，打赢现场攻坚战的同时实施创优计划。建设过程中建筑工程标准化工地标准，点赞！这个项目荣获江苏省建筑施工标准化星级工地，项目部还制定了明确的工程质量“三坚决”体系，严格执行样板验收制度，按照标准化管理模式，重点工作验收程序，过程加强质量巡检，以实干成绩描绘出“星级工地”模样，奏响企业高质量发展的“快进曲”。

功夫不负有心人，项目部先后斩获了业主颁发的“质量月观摩活动优秀组织单位”“专业知识竞赛第一名”“综合联调优秀单位”“文明施工优胜单位”“综合评比机电单位第一名”“红色纽带”先进基层党组织，以及南通市2023上半年建筑施工标准化工地等荣誉。