公路工程技术标准

1、最新公路工程技术标准公路工程技术标准是中国交通部在1985年所下发的对于公路新建和改建工程所必定依照的基本技术法例。它规定了各等级公路的建设技术指标和有关设备的技术要求，以充发散挥公路的使用效能。标准校正后分为九章，分别是：1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵、6汽车及人群荷载、7地道、8路线交叉、9交通工程及沿线设备。最新公路工程技术标准校正内容：1.理念转变：公路功能决定技术等级的采用素来以来，在确定公路技术等级的诸多考虑要素中，由于交通量是唯一能够明确量化的指标，各地经常都以交通量作为技术等级采用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。“新标准”打破了传统见解，明

2、确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依照。要求在公路建设时，第一要依照项目的地域特色、交通特色、路网结构，剖析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类型；尔后以功能为主，联合交通量、地形条件采用技术等级；再以技术等级为主，联合地形条件选用设计速度公路工程技术标准规范标准，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，依照公路功能、等级、设计速度，联合交通量、地形条件、通行能力等要素综合考虑采用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各样结构物的技术指标或参数、各样设备的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响2.显然提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依照公路设计车型与车辆折算系数

3、研究的最新研究成就，”新标准”细化了设计车辆种类，增加了设计车辆整体尺寸。在”03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆种类由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较”03版标准”增加4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。其余，针对近年来各地宽泛反应车辆折算系数偏小的问题，”新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提升公路的经济谈论水平，趁早最正确投资机会，延缓升级改造机会。着眼基础：服务水均分级进一步细化优化公路设计交通量是鉴于服务水平的基础确定的。”新标准”采用v/C值来权衡拥挤程度，并作为谈论服务水平的主要指标，

4、同时采用限速值与自由流速度之差作为次要谈论指标。校正后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级差别为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。”新标准”仍保持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能要素考虑设计服务水平的调整，整体来讲，功能类型高的公路应当采用较高的服务水平，功能级别低的公路应采用较低的设计服务水平。千锤百炼：应用运行速度查验与安全谈论运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特色、线形几何要素，显然提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家获取宽泛应用。我国经过十余年的连续研究和实践应用获取了一

5、系列成就，因此，本次校正明确了路线设计应采用运行速度查验的规定。在安全谈论方面，”新标准”规定”二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全谈论，其余公路在有条件时也可进行交通安全谈论”，其余考证培训机构，对特别困难地段的地道洞口线形以及纵坡值确实定，都提出了进行交通安全性谈论的要求。摒弃”一刀切”：功能主导横断面组成及指标本次校正主要依照功能主导原则调整横断面的主要指标值。”新标准”规定：8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。”新标准”不再规定中央分开带宽度介绍

6、值，调整为”依照公路项目中央分开带功能确定”。其余，高速公路和担当干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。同时，”新标准”取消了路基总宽度指标值。6.给出调整空间：路面设计轴载可依照项目需求确定路面设计轴载标准关系到建设成本、营运养护和路面使用寿命等重要问题，同时也关系到汽车工业发展方向，因此该标准的任何调整和变化都十分敏感。从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次校正在综合考虑原有标准的连续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网营运的基础上，补充增加”对于重载交通路段，可采用分向、分道依照实质的轴载谱进行

7、路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准确实定，留出可灵便选择的空间。7.适应新政：提升了二级公路汽车荷载标准在渐渐取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。其余，由于乡村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次校正提升了二级公路和四级公路的荷载标准，改正后二级公路的汽车荷载等级改为公路I级，并取消了”四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路H级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。其余，除车道荷载和车辆荷载外，新标准还提出”对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组

8、成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。8.造价与安全的平衡：调整地道限界及有关安全规定地道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次校正的支撑研究课题”公路地道建筑限界指标研究”专门张开研究后提出：将时速100公里所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5米调整为0.75米；四车道高速公路、一级公路上的短地道，城市进出口公路的中、短地道，经技术经济论证后可与路基同宽。9.明确设计目标：规定工程设计使用寿命此刻，全社会越来越关注桥涵的安全和长久，2008年，国家标准工程结构可靠性设计一致标准(-2008)

9、和混凝土结构长久性设计规范(GB/-2008)公布公路工程技术标准，明确规定了各样工程结构的设计使用年限。作为长久性的整体性指标，设计使用年限是桥涵、地道的地基基础工程和主体结构工程”合理使用年限”的详细化。本次校正依照以上两个上位标准，并参照铁路、市政、建筑等行业的规定，针对桥涵和地道的安全和长久性，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与地道结构的长久牢固，尽量预防频频的维修、拆掉与重建。对于路面种类、路面结构形式选择的原则以及路面结构设计使用年限的规定能够有效提升路面使用年限，知足社会和经济发展的需求。着眼未来：对改扩建作出原则规定我国高速公路建设渐渐进入改扩建的新阶段，依照标准校正课题”高

10、速公路改扩建技术研究”以及部新近下发的对于西部荒漠沙漠和草原地域高速公路建设履行技术标准的若干建议，本次校正依照”保证安全、功能主导、适当灵便，合理利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、地道和路基路面改扩建作出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适当灵便地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程收效与经济性的合理平衡。就地取材：给出特别地域公路建设标准和指标本次校正，首次提出特别地域高速公路建设标准和指标的见解，并规定：第一，特别地域是指沙漠、荒漠、草原和交通尾端的小交通量地域，小交通量是指年平均日交通量为1.5万辆以下。第二，特别地域

11、分别式断面的高速公路”可采用分期分幅修筑，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进行管理”。第三，西部荒漠、沙漠、草原地域的高速公路分别式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频次可保持原标准不变，设计时速不应大于公里，并应设置完满的标志、港湾式紧迫停车带等安全设备。第四，”荒漠、沙漠、草原地域硬路肩路面可分期修筑”。第五，硬路肩宽度可论证采用”最小值”。第六，提出沿线城镇散布稀罕，水、电等供给困难的高速公路，服务区间距可适合增大。第七，小交通量高速公路的监控设备，能够采用分段监控的模式，推行全线重点监控、动向信息公布和交通引诱。12.细节决定成败：调整交通工程及沿线设

12、备配置标准本次校正取消了原交通工程及沿线设备的等级差别，以公路的功能分类、技术等级和交通量为基础，三大设备各自成立相对独立的规模配置系统；依照公路功能类型提出了安全设备的配置标准，提升了低等级公路的安全保障水平；对服务设备提出了按功能需要配置的规定，整体上提升公路的服务水平和质量；对管理设备提出了与公路功能相适应配置规定，对监控设备依照公路功能差别为四个等级并明确了合用范围，对高速公路依照需求分为全程监控和分段监控两种模式。对收费设备的交通量规划年限、ETC收费系统的设置、通信管道的容量与使用效率、配电系统的负荷等级、照明设备的设置与技术要求等，做了校正或补充规定。标准校正是实质工程经验的高度总结，”新标准”与外国代表性国家的标准对照来看，技术指标确实定充分考虑了与我国国情、经济社会发展阶段、土地资源现状和建设条件的适应和协调，整体特色是安全、合用、经济，在国际标准系统中属于技术先进、特色突出的公路工程建设标准。

工程类规范，《公路工程抗震设计规范》1989版第10：路线和桥位绝…

精明病的朋友们，工程公路抗震设计规范八九版实际上是往后的公路工程有关类的抗震设计规范的鼻祖，是非常的重要的。它给人分析问题、写作问题都是苦口婆心的，都非常有意思。

继续看它的这个就是关于它的路线和桥位与绕臂的规定，这是它从正派里面总结出来的，每一句话都是包含浓浓的经验。

·第一点，一点二条路线和桥位已绕臂下列地段。大家注意路线和桥位还是具有不同的含义的，桥位要是震害发生就很难，但是路线坏了就修起来要快一些。但是就是这两个同样的都有去，都有要求，就是要绕臂。

→第一，地震时可能发生滑坡、崩塌的地段。这种滑坡和崩塌地段对路线和桥位来讲都是伤害很大的，说明这种震撼是非常影响，是非常坏的。

→第二，地震时可能塌陷的暗河溶洞等岩溶地段和已踩空的矿学地段。已踩空的矿学地段是容易理解的，就是容易确定地震十一塌陷的暗河溶洞这种岩溶地段。实际上是地震的时候有的时候不太容易判定工程类规范，《公路工程抗震设计规范》1989版第10：路线和桥位绝…，不太容易判定是以紧不一一松。

→第三，河床内基岩具有倾斜河槽的构状软弱面，被生切河槽所切割的那种地段。这种地段是地震的时候特别容易朝河面的方向，整体的滑坡。所以经常说滑坡就是山地间山地和岸边是不一样的，就是岸边的滑坡的严重性是非常非常大的分的。

当然山地也有，但是岸边还有一种障碍就是带液化，带着液化滑坡，基本上就一塌糊涂。所以这两种症害都是非常严重的，所以在路线和桥位选择一绕臂，人家就说了让你绕臂，别去跟它较劲。

·第四，地震时可能坍塌而严重中断公路叫什么各种构造物。这一段在七几年的版里也有考什么证赚钱多，特别有意思。举例子就是如果有一个建筑物在公路旁边，结果地成塌了把公路给阻断了，这也不行，这个是针对于路线来说的，不是针对于桥位来说的。

所以这四条是非常关键的，在做建筑的时候，做建筑，看的设计时候有的时候像是在忽视这些事情，在忽视着有点忽略了。因为房地产发展太快了以后大家地皮太值钱，所以这种情况下大家就对着这种东西就绕边买快递，买快递就值钱，管它在处理工程类规范，买出来就值钱了，所以这个是很问题的。

所以你看这个路线和桥位就把这个规定做的特别特别好，像这点分享了，让大家意识到安全性还是第一位的。尤其对于这种安全，什么时候要讲安全？就是指的是海域地震下面要讲安全，这个是非常重要的。

以后的我会给大家逐渐的分享我的一些关于这个的一些观点，希望大家不读不幕贵范 app，体验专业级的人工智能。